随着世界经济的不断发展和全球化， 汽车制造工业也发生的根本性变化。美国因为2008年下半年开始金融危机的影响到经济衰退， 汽车工业备受影响，美国大量雇员因为收入减少或失业，甚至连房子也保不住， 汽车消费自然受到重创。反观中国经济继续高速地发展，人民的购买力大大地提高，人们更加富裕，手里资金充足，购买 汽车和房子的欲望越来越高，而中国 汽车经过多10多年发展，已经相当地成熟，成本也相对降低许多，技术也越来越过得硬，从初期的简单代工，逐步地零配件国产化，慢慢地已经能够比较全面地掌握 汽车核心 制造的技术和 设计，同时全球 汽车配件的产业化及标准化，中国的 汽车配件 生产依靠中国 制造的优势，逐步吸引全球的 汽车配件 生产商到中国，也让中国 汽车制造获得更多的发展空间。为了更清楚地了解世界 汽车产业的发展和前景，本报告简单地分析和探讨中国 汽车制造的机遇和挑战，希望对中国 汽车制造工业的高级管理人员在做投资决策时有所帮助。 汽车是人们追求速度和自由发展必要的工具之一，也是个人财富的体现方式之一，房子是家庭的载体，尽管有长期投资的价值，但是也会因为过度地利用金融杠杆而造成较大的金融风险， 汽车则是消费性工具，可选择余地较多，相对来说当“车奴”的人较少，个人的承受能力也会比较强。 汽车本身可以是一种个性化的表现平台，中国人口较多，各种各样的人都多，爱好不同，也可以更多的选择， 市场很大。尽管2009年中国的 汽车制造量已成为世界上最多的国家， 但是因为中国 汽车制造起步还是较晚，也仅是中国 汽车事业大力发展的刚刚开始。比较一下欧美，每1000人所占的 汽车比例还是很低，中国目前每1000人中只有14人有车，而美国目前每1000人中就有468人有车，德国更是每1000人中有546人有车，日本则是每1000人中就有432人有车，韩国为每1000人中就要238人有车，这些国家都是拥有自己国际品牌的 汽车制造业，而马来西亚虽说没有自己创造的国际品牌 汽车制造业，但每1000人中也有253人有车，如果和人口众多的国家印度比较，印度每1000人中有9个人拥有 汽车，说明中国还是比印度强些，但是印度的 汽车工业发展也很快，他们的品牌在国际上不比中国下的功夫少，中国的比亚迪品牌因为美国巴菲特的投资，已经崭露头角，能否继续建成中国的 汽车品牌，还有待进一步加强国际品牌的投资和保护，尤其是安全性及质量的保障。从这些数据来看，国际品牌的 汽车越多，该国的 汽车比较就会较高，希望中国在增加每1000个中的 汽车拥有人数时，也有自己国家创新的品牌（如比亚迪），各国每1000人拥有 汽车人数的统计图表如下：
据有关研究机构分析，中国 汽车销售的发展还有20年的空间，才会达到相对地饱和程度。据《日本经济新闻》报道， 日本 汽车工业协会新近公布的数据显示，2009年日本 汽车产量创96年来最大降幅，世界最大 汽车生产国的宝座已经让位于中国。 中国2009年全年的汽车产量甚至超过了第二名日本和第三名美国的产量之和。 遭受金融危机打击的日本 汽车制造业本已处境困难，近期丰田、本田的一系列召回事件，更让日本车企在国际 市场上连连失守。再看一看美国 汽车业，因为经济衰退，人们的购买力大大下降，也是备受冲击。三大 汽车公司除了福特还能勉强支撑，没有进入破产保护，通用 汽车已被美国政府接管控制，而克莱斯勒只好让意大利Fiat管理。2009年 中国首超美国成世界第一大汽车产销国，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界 汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年，除了中国自己快速发展 汽车工业，也是美国 汽车工业倒退的因素导致中国提前超过研究的预期（见下图）。中国成为全球主要的 汽车制造和消费 市场。 
但是中国 汽车是否能保持持续的高速发展，需要根据中国经济能否稳定地发展，最主要的影响因素在于人们的收入是否有继续增加。如果房市，股市能够保持在稳定地范围内上下波动，而不是疯狂地大涨大跌，可能更有利于 汽车工业的发展，最主要是钢材原材料价格需要在一定可承受的价位。而全国的 汽车，房地产开发对钢材的需求过大，也就可能引发原材料上涨，加上工人薪资的提高， 汽车工业需要冷静地思考，技术性是否有创新，新能源或节能 汽车的兴趣，能否带来 汽车工业新的契机？希望中国 汽车工业不要重蹈风能发电机，太阳能板等过剩 制造产业而造成不必要的资源浪费，中国需要以 市场为先导，按 市场甚至全球的 市场需求来引导 制造汽车的数量。另一方面在中国大城市，交通道路已经承受不了中国 汽车制造的速度，不希望看到中国 汽车制造的产品从厂房库存搬家到城市中心道路上。中国毕竟人多地少，加上房地产业也在和 汽车抢土地，中国 汽车出口也许还是比较好的战略设想，尤其是欧美，日本以外的大 市场，中国还是有机会去开创 市场的，如南美洲，非洲，中东地区，中国的 汽车已经有些前期的 市场开拓，需要继续扩展。而如果中国 汽车能否在当地 生产组装，可能是更能被接受的商业模式。日本丰田，本田，日产三大 汽车公司都在美国设厂，韩国现代也是如此，在美国经济不景气的时候，中国 汽车如果有胆量进入北美 市场，不论是 制造，还是品牌推广， 市场销售等，也是很好的机会。 中国 汽车需要在做精，而不仅仅是代工。“精”，包括品牌，新工艺，节能，豪华版。如丰田 汽车，在进入美国 市场后，开发“菱志”豪华版，日产，本田也是如此，美国通用 汽车公司也在相对高端 汽车系列下功夫，如卡迪拉克，别克，福特的林肯，沃尔沃显然效益更好。他们也是面临中国和印度的低端 汽车的竞争，为了能生存，他们必须走在 汽车行业的前沿，还有需要和宝马，奔驰，奥迪等欧洲的高档车竟争。中国 汽车刚刚起步，不妨需要有自己长期发展的商业战略。从2000-2006年数据表明：高端精细的 汽车销售增长11%，OEM代工只增长2%，相对高端精细的 汽车平均利润高出4%，而OEM则低于平均利润的3%，6年内投资回报高端精细 汽车高达82%，而OEM的回报率只有24%。所以从投资回报率来说，投资高端精细 汽车对投资者更有吸引力。2000-2007年期间，投资 汽车制造业，竟比投资道琼斯股票指数(DJIA)，S&P 500和ＮＡＳＤＡＱ 回报更高些。 中国 汽车的ＯＥＭ代工是相当成功的，这为中国下一步做精细 汽车的开发打下了基础，相反，欧美的品牌也因为代工的因素，面临不少的挑战。暂且不说中国 汽车本土品牌的崛起，至少欧美高端品牌也因为量产而被 汽车销费者责疑，美国 汽车消费者也开始担心购买德国品牌的宝马是来自中国沈阳的ＢＭＷ合资厂 生产代工的，因此 汽车制造的产品开始被受 汽车销售者的注意。如日本丰田的佳美家庭车有美国产，也有广州产的，尽管中国 制造的佳美并没有运到美国来销售，但是很多 汽车配件都是一样的，而且今年初的丰田 汽车对佳美品牌车的问题召回修理，这也对代工 制造开始信心不足。而美国人也更多对丰田的ＳＣＩＯＮ品牌却比较信任，因为ＳＣＩＯＮ是在日本本土 制造。所以，品牌的组合管理也是很重要，不能因为品牌代工而影响品牌的建立和培养。而美国通用 汽车却因为太多的品牌而让消费者眼花缭乱，不少 汽车专家们建议通用 汽车品牌精简品牌组合，而美国通用 汽车现在也是重点放在卡迪拉克，别克，ＧＭＣ和雪夫莱品牌，其他品牌则是慢慢地淡化。到目前为止，中国 汽车制造尽管数量上是排在全球第一位，但是如果按品牌 生产数量统计，中国 汽车仅排在韩国后面，前三位是日本，北美，欧洲。这主意是前４大 汽车厂商都在各地有ＯＥＭ代工 生产，日本，美国，欧洲和韩国也在中国设厂 制造，而中国 汽车却很难去韩国，欧洲，美国或日本设厂，如果中国 汽车要逐步地做精做细，应该和世界上著名的 汽车企业一起在当地建合资，如和美国通用 汽车或丰田在美国本土建 汽车生产组装线，因为其 汽车配件主要还是来自中国，基础的 制造业还是可以留在中国，而组装线没有必要全部设在中国再出口海外 市场，在美国组装的 汽车，可能价值更高，更受 汽车消费者的认可，也就是往高端精细的方向迈进了一步。 高端精细 汽车的开放有助于全球 市场的推进，中国 汽车还面临金砖四国的竞争。印度已经大张旗鼓地高调进军北美，甚至希望利用美国的高新技术研究 汽车，他们投资在美国设立研究中心，甚至希望应用美国的纳米技术增加在 汽车工业上的应用；俄罗斯的 汽车工业基础本来就比中国扎实，加上他们的原材料资源较丰富，民族品牌意识很强，也有一定高端精细的竞争力；巴西经济发展也较快，加上奥林匹克运动会落实，如果中国 汽车能结合世界 汽车著名品牌，用美国，欧洲或日本车品牌以合资合伙身份进入南美大 市场设 汽车组装线，同时也能扩大中国 汽车配件的出口，也是不错的选择。下面的表格可以清楚地看到，现在经济全球化，合资企业已经是资源共享， 市场共享，共同投资，共同承担风险和效益，也对当地的经济发展和购买 汽车需求起作用，在新兴经济体，满足日益增长的 汽车需求。
Global Automotive Partnerships
|
Automaker
|
Owned by
|
Joint Venture
|
Contract assembly
|
|
|
· Other shareholders - 53%
· Quandt family - 47%
|
· BMW Brilliance Automotive Co., China
|
· Magna Steyr, Austria
· Avtotor, Russia
|
|
|
· Chinese central government - 100%
|
· Volkswagen, China
· Toyota, China
· Tianjin, China
|
None
|
|
|
· Cerberus Capital Management - 80%
· Daimler AG - 20%
|
· Arab American Vehicles Co., Egypt
|
· Chery Automobile, China
· Magna Steyr, Austria
· China Motor Corp., Taiwan
· Soueast, China
· AvtoGAZ, Russia
· VW, Canada
|
|
|
· Other shareholders - 92%
· Kuwait Investments Auth.- 8%
|
· Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive, China
· Fujian Motor Industry Group, China
|
· Wilhelm Karmann, Germany
· Magna Steyr, Austria
|
|
|
· Chinese central government - 100%
|
· Honda, China
· PSA/Peugeot-Citroen, China
· Kia, China
· Nissan, China
|
None
|
|
|
· Other shareholders - 70%
· Agnelli family - 30%
|
· PSA (SEVEL), Italy & France
· Tofas, Turkey
· Tata, India & Argentina
· Chery Automobile, China
|
· Pininfarina, Italy
· Suzuki, Hungary
· Sollers Group, Russia
· Santana, Spain
· Ford, Poland
|
|
|
· Common stock - 60%
· Class B stock - 40% (Ford family held)
|
None
|
· Toyota, U.S.
|
|
|
· Shareholders - 100%
|
· AvtoVAZ, Russia
· Suzuki (CAMI), Canada
· Toyota (NUMMI), U.S.
· SAIC, China
· GM, Uzbekistan
· GM, Egypt
|
· Heuliez, France
· Magna Steyr, Austria
· Renault-Nissan, UK & Spain
· Suzuki, Hungary
· Avtotor, Russia
|
|
|
· Other shareholders - 90%
· Moxley & Co. - 6%
· Tokio Marine & Nichido Fire Ins. - 4%
|
· Dongfeng, China
· Guangzhou, China
· Honda Automobile Co., China
|
· Yachiyo, Japan
|
此图说明：中国和印度将是最主要ＯＥＭ代工 汽车制造的增长国家，俄罗斯，巴西和伊朗则是第二梯队在后面紧追。 中国 汽车如果要做高端精细，走向世界需要更多的资源配合，改变中国 制造的低端形象，借助欧美，日本的品牌进入国际 市场是很重要的一步。日本丰田 汽车的质量问题尽管在北美及全球受到一定的影响，但是因为他们在美国设有 生产工厂，当地的政府也不愿意太为难日本丰田 汽车，这也是平衡了丰田 汽车的风险。可以想象，假如中国 汽车在美国没有 制造厂，而 汽车质量出了问题，他们反应又是如何？而如果中国 汽车仅仅是投资参股美国品牌的 汽车在美国组装 生产，那么中国 汽车就可能可以避开不必要的政治风险。目前，美国通用 汽车，克莱斯勒 汽车都可能重新上市集资，如果中国 汽车能作为战略投资者参与，相信美国通用 汽车公司是十分欢迎的，而且美国的私募基金也会配合中国 汽车的投资参与，从另一方面来说，分散投资降低中国 汽车走出海外失败的风险，美国的产业基本上是基金产业，基金参与才能成功，实体产业往往受限于基金或金融机构而不得不破产保护。而中国 汽车的参与，正好迎合基金的中国概念，即可以降低成本（如 汽车配件的 采购），也可以扩大中国及其他新兴 市场，而美国政府正求之不得可以解决就业机会及扩大出口，中国 汽车完全有理由，有基础和美国，欧洲或日本 汽车同行业一道整合，充分利用百年不遇的经济危机创造机会，３年前，如果中国要进入美国 市场，他们根本不会考虑，而现在中国 汽车更加成熟，美国也更需要中国 汽车的资金，低廉的 汽车配件，巨大的 市场需求和解决就业机会，当地政府也会尽力招商并提供购买合约。美国不少政府部门已强调购买美国本土 制造的产品包括 汽车，即使是日本品牌的丰田车，因为在美国组装 生产，也是列在 采购清单中，甚至优先投资厂商。美国的土地价格低廉，电力充足价格较低，税收优惠配套，资本 市场活跃，技术工人熟练，又贴近 市场，物流方便等，和中国比较也有不少优势。 我们能为中国 汽车走出国门做些什么？尽管中国 汽车有意参与国际 市场的竞争，也有资金和实力，但是在观念上要树立全方位思维并做出决策并不容易。我们相信中国 汽车有意愿，在执行上也有尝试，如希望购买美国通用 汽车悍马品牌，吉利 汽车收购沃尔沃品牌，奇瑞 汽车和克莱斯勒合作探讨。本土化是成功的保证这一规律还不是很多人能理解，总是认为中国企业到海外还是中国企业，需要控股，经常说我们中国公司，其实在海外注册，就应该是海外的公司，中国公司当老板或合伙人而已，不再是中国本土的公司，我们需要更新概念。简单地说，我们可以帮中国 汽车做以下几点事情： · 研究和分析中国 汽车的需要和走向国际的可行性，了解北美的 市场及法规； · 提供中国 汽车需要的技术支持，找和评估新技术的价值，技术转让等； · 并购美国 汽车配件厂和分销网点，为中国 汽车进入北美 市场打前站； · 投资美国新兴 汽车企业，收购有价值的 汽车分销商，包括房地产； · 协助中国 汽车参加展销会，联系美国三大 汽车高层合作洽谈； · 和美国当地政府招商部门联系投资的优惠条件，包括土地，厂房及政府公关；
· 招聘美国技术骨干为中国 汽车升级换代提供人才资源； · 联系美国企业投资基金，金融机构共同合作，降低风险，又可获专业评估论证；
· 参加美国各 汽车专业的行业学会，增加品牌的宣传和知名度的提高； · 及时地反馈全球及北美的 汽车相关信息，了解北美 汽车消费群的变化和新爱好； · 对于新能源 汽车跟踪发展，包括 电动车，油电混合 汽车，生物柴油，减排系统； · 智能能源管理 汽车系统，提高每公升油的行驶里程； · 汽车配件质量提高也有助于提高 汽车质量，欧洲第５代新 汽车标准已开始执行； · 汽车整体 设计及相关辅助 设计：如ＧＰＳ，手机，蓝牙，音响，空凋冷却等等； · 汽车的新材料应用，包括纳米技术，环保防火防水抗冲击等等 汽车模具； · 红外线辅助系统，倒车安全监控系统，警报系统及手机停用和防盗控制系统；
· ＬＥＤ节能及美观应用开发，小风力发电回馈 汽车用电系统； 总之，中国 汽车要想如日本或韩国在国际 市场上占有一席地位，需要在自己消化吸收ＯＥＭ代工技术之后，逐步建立自己的 汽车设计技术团队，同时理解世界 汽车的最新进展，这一点问题不大，但是要走出国门，进入国际 市场，需要长期的计划及不间断地投入，至少需要有１０－２０年的时间，美国法律要求 汽车制造商需要有１０年的零配件及销售后服务，如果中国能象韩国现代 汽车保证１０万英里的质量保证，加上价格较低，性价比高些。普通美国大众也会逐步地接受中国 制造的 汽车，在美国 汽车只不过是交通工具为主，只要安全第一，可靠性好些，必然有些可以开拓的国际 汽车市场空间。
---- 文章出处：中国压铸模具网 www.mould.org.cn 欢迎转载
|
浙公网安备33020602000967
