从最初做模具“掮客”商到小打小闹的模具厂子，再到现如今拥有40000平方米的工业厂房和1亿多元的研发、设计、生产、制造、检测硬件设备，拥有十万级的超净洁IMD/IML注塑生产车间、成为拥有大型精密汽车塑料模具制造技术、大型深腔件模内镶件装饰技术（即IMD/IML技术）和航空飞机塑料零部件制造技术的控股公司，短短几年，群达从珠三角一个普通的生产型模具企业，成功转型为一个行业内知名的研发型企业，在模具业界，有人把这个“突变”称作“群达现象”。近日，笔者一行造访了深圳中国群达科技控股有限公司。

　　在群达控股公司的接待大堂，中国群达科技控股有限公司首席运营官杨金表手指高挂在大堂中央的牌匾一一朗朗读来：广东省教育部科技部产学研结合示范基地、广东省重大科技专项实施单位、广东省创新型企业、深圳龙岗区先进注塑成型与模具技术工程技术研究开发中心、华中科技大学—群达联合实验室、华南理工大学博士后科研基地、深圳市授予的KUNDA深圳知名品牌、龙岗区中小型企业知识产权优势企业……

　　“现又申报国家高新技术企业，我们原上市改制前的深圳市群达行精密模具有限公司已是国家级高新技术企业。现在改制了，所以要重新申报。”杨金表特别说明。

　　1998年，现群达首席执行官蔡考群在香港和深圳朋友帮助下创办了群达公司，靠诚信经营为深圳特区的港台合资企业进行了模具制造和注塑加工业务，赚回了第一桶金。

　　2002年群达，围绕企业转型经营和产品提升制定了新的经营战略，将普通模具转型生产高档汽车模具，将传统注塑转型生产IMD/IML新产品。2006年，群达在引进吸收和消化国际发达国家先进模具技术的基础上，引进和培养了一批优秀人才，建立了自主创新的技术研发平台，并开始进行了公司的股份制改造，建立现代化的企业法人治理结构，加强了企业的基础管理和流程再造，全面提升了企业的管理水平。2008年的10月，当时正值群达诞生10周年之际，群达在新加坡股票交易所主板市场成功上市。2009年，群达控股在国际资本市场上得到了国际有影响力基金的关注，群达股票交易量和股价比前年同期有大幅度增长。

　　说到企业成功“转型”，杨金表尤为强调，2006年以后，群达大力推进省部产学研活动在其中起到的关键作用。如联合海内外知名理工科大学，不断吸收和培养各种专业技术人才，建立了模具和IMD新技术研发平台，与华中科技大学联合创办实验室，与华南理工大学建立博士后科研基地，与香港科技大学合作深港创新圈项目，从而大大提升了企业自身的研发能力和创新能力。

　　在群达工程技术中心，我们见到了群达的企业科技特派员、深圳市科技专家周华民。周华民是群达模具（深圳）有限公司技术总监兼联合实验室主任、教授、博士生导师，主要负责工程中心的技术指导、研发、培训管理工作。

　　据周华民介绍，2006年6月，在省部产学研合作及粤港合作项目的推动下，群达公司首次与华中科大“牵手”，依托材料成型与模具技术国家重点实验室，成立了校企模具联合实验室，开展低压注塑成套技术及产业化的研究。双方很快在汽车内饰件低压注塑成型技术上取得突破。

　　2007年5月，群达被深圳市授予企业工程技术研发中心资格。自工程技术中心建立以来，群达充分利用工程中心建设开展了技术创新，开发了许多国际先进水平的产品，为群达的上市奠定了基础。如低压注塑工艺及设备、汽车发动机进气管、双色模、气辅模、SMC模、玻璃包胶模、IMD深腔模、机箱面板、笔记本面板等。并申请了发明专利11项、实用新型专利5项，国际专利2项。培训了68名国家任职资格模具设计师和几百名高级技术工人。因此，群达精密模具进入了国际主流市场，受高端客户青睐。如欧美的马勒、万奇、麦格纳、劳士领、美嘉、惠尔普、TTI、飞利浦和国内清华同方、北大方正等高端客户，尤其汽车模具服务车型有宝马、奔驰、奥迪、大众、通用、克莱斯特、福特、本田、丰田等。群达的高端模具出口在金融危机中不减反增，印证了群达的模具技术得到了国际行业的充分认可。同时，群达科研成果也取得了辉煌的成就。低压注塑项目中标了“粤港关键领域重点突破项目”，汽车发动机进气管获推荐“国家新产品”和“深圳龙岗区创新奖”，模具CAD/CAE设计软件二次开发获“广东省重点攻关项目”，汽车内饰件低压数控设备获“部省产学研合作重大专项”，大型气辅购物篮模获2009年美国技术创新奖。群达企业还被评为“首批国家级高新技术企业”和“深圳市知名品牌企业”，并代表广东省和中国模协参加香港创新展、中欧模具论坛和美国塑料工业展。

周华民还透露，目前，群达的产学研合作已走向整合国际创新资源，如与香港科技大学开展深港创新圈的项目合作，与美国威斯康辛大学全美汽车研发中心展开技术交流合作，主要合作单位还有：德国马勒（MAHLE）公司（全球顶级汽车与发动机零部件制造商）、德国麦格纳公司（Magna International Inc.全球最大的汽车零部件生产商）、意大利劳士领公司（Roechling Automotive Parts Co.，Ltd，欧洲大型汽车零部件供应商）、法国美嘉帕拉斯特汽车零部件有限公司（Mecaplast）、英国AIC公司等。

　　在群达，谈到最多的是省部产学研，群达的许多重大成果都与产学研有着不解之缘。可以说，“群达现象”的出现，正是在省部产学研结合的大背景下，企业依托高校国家重点实验室、工程中心的人才、技术、设备优势，整合了国际国内创新资源，实施接力研发，突破一系列关键技术，形成具有竞争力的系列创新产品产生的一种聚变，随着这种聚变的不断扩大，它必将撬动整个产业发展，从而推动行业的全面升级。

　　在本文写作过程中，笔者恰巧读到深圳市模具技术学会副秘书长、模具网CEO罗百辉的一篇关于群达的个人博客。其内容正印证了笔者的结论。

　　他这样写道：

　　在金融危机中，其他同行业企业业绩不断萎缩，群达行则凭借着新利润增长点的不断涌现，业务订单和销售额屡创新高。

　　2006年，在省部产学研办和深圳市及龙岗区科技局的支持和帮助下，公司与华中科技大学、华南理工大学等高校建立了长期稳定的产学研合作关系。公司与高校合作研发一批新产品，多项新产品的技术水平达到了国际先进水平，成为了公司新的利润增长点。与华中科技大学合作研发的塑料进气管后段的模具设计和工艺耦合技术，为公司年新增产值近2000万元人民币；与华南理工大学合作研发的大型深腔件的模内镶件注射成套技术，不到半年就为公司新增产值超过1000万元人民币。新的利润增长点不断涌现，有效弥补了公司其他产品由于金融海啸带来的损失，也为公司下一步快速发展奠定了坚实的基础。

　　2008年，公司实现收入增长20%，出口欧美净增长11.5%；2009年持续增长，出口欧美净增长31%，成功在金融危机中突围。这些成绩的取得，主要得益于科技创新和产学研合作。

　　经过金融危机的洗礼，群达更加深刻地体会到没有产学研合作就没有公司的发展，没有科技创新就没有公司的未来。

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