8月1日，发改委等5部委联合发出特急通知，要求各地在一个月内对今年总投资超过3000万元及以上的新开工汽车项目进行清理。这是旧闻。

9月3日，发改委领导在天津高调宣布，“汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险，必须坚决控制。”这是新闻。

国家准备对汽车业降温，看来已是不争的事实。

曾几何时，警惕产能过剩的声音一直不绝于耳，但往往随着车市的火爆行情而不了了之。截至目前，2010年的汽车产销量已经是历史最高水平，但发改委却在这时明确表示，“‘十二五’期间，国家将坚决控制汽车产能过剩”。一时间硝烟再起，汽车产能这一敏感话题，在传统旺季“金九银十”来临之际被提及，撩拨着整个汽车行业的神经。

有因才有果。发改委的决心来源于数据的支持，据中国汽车技术研究中心、汽车产业政策研究室统计，到2015年年底，我国规划汽车产能将近3200万辆，这一数字几乎达到目前全球汽车每年总销量6000多万辆的一半。就在不远后的2015，中国需要这么多汽车吗？全世界需要如此之多的中国车吗？答案无疑是否定的。因为无论从原油、道路、城市容量、环境污染等方面来说，世界和中国都接纳不下太多汽车。

美国曾创下1740万辆的新车销售巅峰纪录，但随后的十年逐年递减。整个欧洲国家合计销售的最高纪录也在1700万辆左右。日本本土每年约销售1000万辆，出口1000万辆，其最高产能也在2000万辆左右。无数现成经验表明，2000万辆是一个难以突破的“产能魔咒”。中国有没有足够的实力证明，咱们可以在5年间卖到3200万辆？恐怕不一定。

事物的规律是盛极必衰，这不是危言耸听。因为美国已经在我们之前体验了这个恶果——太多的汽车企业经历倒闭或被收购，连全球汽车巨头通用也差点“树倒猢狲散”。这也就是汽车社会发展的必然规律。

照目前的情况发展下去，有专家预计，从2020年开始到2035年，“谁也阻止不了中国汽车产业的全面萎缩，我们会在那个时候吞下产能过剩的恶果”——如同2007年经济危机时在美国底特律看到的情形一样。

长春、上海、广州这些今天还是欣欣向荣的汽车城，在2035年左右，将会痛苦地寻求新的产业出路，还是继续滋润的蓬勃发展？大概都得取决于我们今天的未雨绸缪。

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