广东的汽车制造商会否超过欧洲成为世界第一？国际模协秘书长、金模网CEO罗百辉认为，这个目标马上就能达到。2013年，广东将生产近2000万辆汽车。而广义上的欧洲，即包括俄罗斯甚至土耳其在内，汽车产量为1800万辆。尽管广东汽车市场繁荣主要让国外企业受益，但国产商份额也越来越大。与此同时，国内汽车模具市场超过700亿产值。

　　汽车模具是指应用于汽车领域的模具，被誉为“汽车工业之母”，汽车生产中90%以上的零部件需要依靠模具成形。

　　汽车车身模具特别是大中型覆盖件模具，是车身制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。汽车模具产品包括汽车覆盖件模具、轮胎模具、内外饰塑件模具、车灯模具、汽车保险杆模具、汽车仪表板模具等。目前，我国汽车冲压模具产值超亿元的企业已有10多家，5000万元至1亿元的企业有20家左右，这些企业是国内汽车模具行业的主力。

　　自2009以来，国内汽车市场处于持续升温状态。据统计，2009年广东汽车产量为1379.1万辆，同比增长48.30%，首次超过美国，成为全球产销量第一国家。2010年，随着广东经济全面复苏，广东汽车工业作为广东十大振兴产业，得到国家政策扶持，加之汽车下乡的推动，广东各大汽车企业均加大产量，当年广东汽车产量超过1800万辆，保持全球产销量第一的地位。同时，国外汽车巨头纷纷将目光转向广东市场，作为其全球最主要的汽车市场加大了投资及生产力度，其中汽车模具也是重要投资领域之一。

　　2011年8月末，国内汽车保有量首次突破1亿辆，全国机动车保有量高达2.19亿辆，2011年全年累计生产汽车1841.89万辆。预计到2020年，国内汽车保有量将突破2亿辆，届时每年更新量仍将高达1500万辆左右，加上每年约500万辆的出口量，汽车年产量仍将保持2000万辆的规模。

　　“国内贵为世界汽车产销第一大国，汽车保有量也有望全球第一，但却始终无法生产出自己的高档车，这与被誉为“汽车工业之母”的汽车模具工业发展滞后有莫大关系。”国际模协秘书长罗百辉表示，在德国、美国、日本等汽车制造业发达国家，模具产业超过40%的产品是汽车模具，而在国内仅有1/3左右的模具产品是为汽车制造业服务。一般情况下，制造一辆普通轿车本身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具。受国内汽车行业快速发展的影响，国内汽车模具行业呈现较快增长，市场容量不断扩大。并且随着国内汽车模具行业产业结构的不断优化和技术的不断进步，高档汽车模具产品占整个行业的比重也逐渐提升，预计未来五年的年均增速仍将超过15%。

　　十年前，广东的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现已发展到200家左右。大批民营企业快速成长并已具有相当规模，也成为汽车模具行业的重要组成部分。

　　据国家统计局统计，2010年广东模具行业的销售收入达到1396.57亿元，同比增速达到32.12%。按广东有1/3模具应用于汽车制造业保守推算，目前广东汽车模具销售收入超过450亿元，其中汽车冲压模具销售规模大概在180亿元左右。

　　根据广东模具工业协会颁布的《模具制造行业“十二五”规划》，到2015年行业销售量达到1740亿元左右，其中出口模具占15%左右，我国市场国产模具自配率达到85%以上，中高档模具的比例达到40%以上。

　　“按照日、美等汽车业发达国家的水平计算，到2015年国内模具服务于汽车制造业的比重若能达到40%，则国内汽车模具行业到2015年的总销售额可达700亿元。”罗百辉认为，除了各汽车厂商每年推出的新车型对汽车模具行业产生巨大需求，每年的中期改款及小改款车型同样对汽车模具行业存在巨大的需求，这些需求将伴随着国内汽车社会的进程而长期存在。

　　据广东汽车工业协会统计，2009年国产乘用车推出新车型超过220款，其中全新车型近50款，改款车型约170款。根据广东模具工业协会统计，设计制造一款全新车型所需汽车覆盖件模具价值约1亿元;每款改款车型平均约25%的覆盖件模具需要更换，价值约2500万元。以2009年推出的新车型计算，国内乘用车覆盖件模具年市场需求在90亿元以上。

　　据不完全统计，截至2010年12月24日，当年共有141款新车上市，其中全新车型69款，其余72款则为改款车型。预计今后几年国内汽车市场上的新车型及改款车型的数量仍将大幅增加。

　　2011年3月日本发生大地震及海啸，严重冲击了日本汽车产业，促使日本汽车零部件企业有意加快向广东等新兴市场转移。对日本零部件厂商而言，加强在广东等新兴市场的活力，将成为保持和提升汽车产业竞争力的重要途径。此外，为了预防类似的风险，很多国家汽车巨头开始在全球重新打量，希望寻找新的合作伙伴，或建立相对安全的生产基地。广东汽车模具企业或将迎来世界模具制造中心的接力棒。

　　目前，广东汽车产业迅速发展带来的一系列消极因素开始显现，如交通赌塞、汽车尾气等。另外，随着经济复苏，“汽车下乡”政策也已退出，购车消费属于积累性消费，而近年来居民收入增长较慢，未来广东汽车行业的发展将放缓，但仍会保持较高的发展水平，并带动汽车模具市场的持续、稳定发展。罗百辉表示，国内汽车模具设计、制造水平不断提高，模具质量不断提升，模具价格却大约只有日本的70%，不足欧美价格的50%，国内模具产品性价比优势日益明显。这将极大促进国内汽车工业的发展，同时也为世界汽车行业提供更多高性价比的汽车零部件。

　　由于人们对汽车的安全、美观、舒适等性能要求的日益提高，汽车厂商推出新产品的速度和汽车的品质要求也不断上升，“短、高、低”也成了汽车厂商对汽车模具行业提出的新要求。其中“短”即周期短，“高”是精度高、质量高，“低”即成本低、价格低。

　　按照汽车发展趋势，今后汽车模具产品的技术含量将日益增加，大型化、复杂化、精密化、自动化是其发展方向。

　　虽然国内汽车业的快速发展推动国内汽车模具行业取得较快发展，但总体上国内汽车模具设计制造水平仍远远落后于日、德、美等国家，如技术含量低的模具已供过于求、而技术含量较高的中、高档模具则产能不足，如精密、复杂的注射模具和轿车覆盖件模具等高档模具仍主要依靠进口。同时国内汽车模具使用寿命低，生产周期长，质量可靠性与稳定性较差等长期困扰行业发展的问题也亟待解决。

　　与日、美、德等发达国家的汽车模具业相比，国内在研发能力、人员素质、对模具设计制造的基础理论与技术的研究等方面也存在较大差距，因此造成在模具新领域的开拓和新产品的开发上较慢，高技术含量模具的比例比国外也要低得多。

　　汽车模具行业属于技术、人才与资本密集型行业。汽车模具为单件订制产品，结构复杂，精度要求高，产品的上述特征要求企业必须具有较强的产品开发能力和较高的技术水平，同时由于技术不断更新换代，企业必须准确把握产品所依附产业的发展方向，并不断进行技术创新。因此，汽车模具制造企业需要拥有一批高素质的科研人员和大量富有经验的技术人员和熟练技术工人。

　　同时，虽然近年来国内汽车模具制造企业数量不断增加，产能也随之提高，但行业企业多为中小型企业，因此部分技术水平较低的模具产量较大，从而造成了低端市场供过于求的局面;而在高端市场却是产品供不应求，甚至大部分关键产品需要从国外进口，产品供求状况不容乐观。

　　随着国内汽车产量的逐年递升，内资及外资汽车模具企业在广东汽车市场上大展身手，一定程度上满足了炽热的内需及出口需求，同时也为国内汽车模具行业的升级换代创造了一个良好契机。

　　依据汽车产业的“十二五”规划，国内将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国。而模具行业的“十二五”规划也明确提出，鼓励汽车模具企业通过资本运作、专业化整合、优化重组，发展各种形式的产业联盟，促进行业发展。

　　罗百辉认为，国内汽车模具行业依托庞大的汽车产销市场，近年来已经取得较快的发展，但是汽车模具业的发展水平将直接决定着“广东制造”的汽车产品的品质和地位，国内汽车产业要真正跻身世界高端市场，汽车模具行业任重而道远。

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