最近以来，国内工模具钢市场维持平稳运行态势，价格没有太大波动，市场交易一般，尽管钢贸商销售不那么顺畅，但对后市行情持谨慎心态，认为工模具钢市场不会急剧震荡，价格不会跌宕起伏，随着下游终端需求的逐渐释放，将支撑价格稳中走强。
　　据一些经营者的市场调研，这段时间上海市场的工模具钢市场价格维稳，不同钢厂的的H13（电炉）锻材报价不一，较高的为19300元/吨，一般的在18000元/吨，也有的H13电炉锻材报价16600元/吨，高速工具钢轧材报价59000元/吨，有的报价59800元/吨。贸易商销售一般，出货不多，库存量减少，销售压力不大。
　　在华东地区的无锡、苏州等地的工模具钢市场亦相对稳定，价格平稳。如无锡市场上的H13锻材电渣价格19400元/吨，H13电炉轧材报价19500元/吨，电渣轧材报价23100元/吨。苏州地区的工模具钢市场价格企稳，市场成交一般。高速工具钢W6轧材磨光报价58000元/吨，也有的报价57500元/吨；Cr12MoV板材报价17050元/吨，D2板报价25000元/吨,P20M报价10000元/吨。
　　在华南、西南、北方地区的工模具钢市场价格延续平稳的运行态势，个别材质的价格小幅波动，下游终端需求尚未明显释放，市场交易活跃度不高，库存压力较大的贸易商，出货意愿强烈；钢贸公司为减轻资金压力，优化库存结构，因而库存量持续下降，部分材质缺规格现象有所增加，从而遏制价格的下跌。
　　经营者认为近期国内工模具钢市场以稳为主，似乎没有太大起色，也不那么景气，价格尚未回升的迹象，主要原因体现在以下几个方面：
　　一是下游终端有效需求没有明显增多，制造业采购量偏少，缺乏支撑工模具钢市场上涨的动力。最近以来，机械制造业、五金工具制造业、五金汽车模具业、船舶制造业、电子、塑料制品业，等等，这些工模具钢消耗的行业，受生产、销售、资金、出口等诸多原因，其增长缓慢，增幅回落，对工模具钢需求强度有所减弱。总体来看，国内制造业景气度偏低，需求萎缩程度较大。根据统计显示，今年4月份，全国29家主要挖掘机制造商共销售挖掘机16257台,环比下降25.30%。一季度，国内工程机械业绩普遍下滑，核心产品销售不佳，挖掘机、履带起重机等，都出现了销量的下降。以徐工机械为例，汽车起重机实现了1251台的销售量，同比减少了48%，而履带起重机销量达44台，同比减少8.33%。中国设备制造商的营业收入十年来首次下降。船舶制造业不景气，以往最不“愁嫁”的中国造船大省江苏，造船形势亦生死攸关：据江苏省经济和信息化委员会5月9日数据，今年第一季度，66家骨干民营造船企业中有44家企业未接新订单，三成造船大企业亏损。汽车制造业产销增幅回落，中汽协数据显示，4月，乘用车共销售144.14万辆，环比下降9.09%；中国品牌乘用车销售57.12万辆，环比下降17%，中国品牌占乘用车销量的39.6%，比上月下降3.8个百分点，比去年同期下降1.1个百分点。这也意味着中国品牌市场份额下降。由于制造业的产销增长缓慢，甚至有所下滑，对工模具钢需求相应减少，有的终端用户采购量明显偏低，据一些钢贸商在销售反馈的情况，采购量多的客户也只有几吨，有的客户是仅买一支、一块，通常现用现买，不备库存。
　　二是钢贸商保持低库存、零库存，以缓解资金压力，中端需求有所萎缩。时下，众多从事工模具钢等优特钢的贸易企业普遍遇到资金紧缺压力，加上销售不畅、价格“倒挂”，都在优化库存结构，减少库存资金占用，因而囤货建库的不多；有的钢贸企业采取订单销售，按照客户的订单，从钢厂订货，没有订单不进货；有的商家则直接让客户从钢厂提货，所以时下一批中小型钢贸企业拥有的工模具钢库存量很少，市场上缺货或缺规格的现象较为明显，即便一些大型钢贸企业，库存量也有所减少，一般保持800-1000吨水平，少的仅几十吨。再有，市场交易清淡，贸易商去库存意愿强烈，有的为回笼资金，适度降价出货，如在重庆、成都等地的碳素工具钢市场需求萎缩，商家将销售价格下调200-300元/吨，但其余模具钢价格持稳。
　　三是工模具钢原料市场波动，对工模具钢生产成本带来影响。最近以来，除冶炼工模具钢所用的铁矿石、焦炭、废钢等原料价格持续回落外，钼铁、钒铁、钨铁等主要合金原料价格波动，有涨有跌有平。钼铁市场稳定，价格平稳，时下东北产的钼铁（Mo60）出厂价104000元/吨左右，随着近期钼精矿价格出现松动，市场观望气氛渐浓。钒铁（V50）出厂价回升2500元/吨，为82500元/吨，钨铁（W70）出厂价上涨2000元/吨，为180000元/吨左右。钨精矿市场报价高企，市场供应趋紧，江西、湖南地区黑钨精矿（WO3:65%）价格在127000-128000元/吨。国际钨铁市场价格继续上涨。欧洲钨铁市场价格在46-47美元/千克钨。尽管原料价格有所波动，但工模具钢生产成本压力依然不小，钢厂的出厂价格下跌空间有限。
　　从上述这些因素来看，工模具钢市场有利好的一面，也有利空的一面，两方面因素的博弈，导致目前国内工模具钢市场总体平稳的运行态势，价格以盘整为主，不会大幅震荡波动。
　　据一些经营者的市场调研，后期工模具钢市场需求状况会有好转，下游行业对工模具钢的需求将会释放。在制造业强劲需求的带动下，我国工模具市场获得高速发展，我国工模具市场的销售规模已居世界前列。在模具行业“十二五”规划中就指出，轨道交通、航空航天、新能源、医疗器械和建材等行业将会为模具带来庞大的市场。这其中许多都是国家建设的重点项目，他们都需要大量的模具予以支持，其中许多模具需要由新的材料、成形技术和模具结构来实现，有些甚至是全新的模具产品，这正是行业发展的新增长点。
　　汽车行业所需的模具钢市场巨大。五金模具是汽车工业的基础工艺装备，在汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一辆普通轿车约需1500套模具，其中冲压模具约占1000余套。在新车型的开发中，90%的工作量都是围绕车身型面的改变而进行的。在新车型的开发费用中，约有60%用于车身和冲压工艺及装备的开发。在整车制造成本中约40%为车身冲压件及其装配的费用。
　　今年汽车产销量将继续增长，5月9日，中国汽车工业协会发布的数据显示，4月，我国汽车产销量分别达到189.94万辆和184.17万辆，与去年同期相比增长明显。1-4月，我国汽车产销分别完成729.65万辆和726.62万辆，同比分别增长13.4%和13.2%。中国汽车市场研究所发布中国汽车市场指数报告，2012年中国汽车产销突破1900万辆，2013年预计将达到2050万辆。因此，汽车行业对模具钢需求量将持续增长。
　　此外，今年机械行业产销情况好于去年。据业内人士分析，2013年机械工业增速预计将略高于上年，产销增速预计在12%左右；利润增幅预计在8%左右；出口增长预计在8%左右，上述预测留有一定余地，实际增幅将略高。机械行业对模具钢的需求也很大，后期模具钢市场看好。
　　业内专家分析，高强度模具钢需求量增长明显，高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。目前在汽车冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢(BH钢)、双相钢(DP钢)、相变诱导塑性钢(TRIP钢)等。国际超轻车身项目(ULSAB)预计，2010年推出的先进概念车型(ULSAB—AVC)中97%的材料为高强度钢，先进高强度钢板在整车用材的比重将超过60%，而其中双相钢的比例将占车用钢板的74%。
　　塑料模具钢市场需求量亦将呈现增长态势，我国塑料工业发展很快，塑料制品广泛用于农业、机械、化工、建筑、玩具、日用品、汽车、灯具、家用电器等，需求量大、质量要求高，与之相应塑料模具钢需求量急速增加，对钢的使用性能、工艺性能也提出了更高要求。
　　五金模具行业对模具钢需求强劲，并提出要不断提高五金模具钢质量，增加品种规格，坯料制品化、精品化；研制、推广应用新型模具钢，这种新型模具钢种类繁多，空间仍然很大，况且有些新钢种性能有待改进。目前国内模具钢的产量较大，已位居世界的前列，模具钢的产量占合金工具钢的80%左右。但是因质量不达标，国产模具钢还不能满足需求，每年我国的模具行业仍大量从国外进口模具钢，估计约在8万吨左右，特别是高档模具和出口模具的材料几乎全部依靠进口，而且进口价格要比国内同类产品高出几倍至十几倍。
　　经营者认为，正是鉴于国内模具市场巨大，对工模具钢需求强劲，因而国内的工模具钢市场前景广阔，支撑价格企稳走强。

---- 文章出处：中国压铸模具网 www.mould.org.cn 欢迎转载