虽然前年和去年我国汽车产销量略有回落，但是不影响我国世界第一汽车大国的地位，总体上还是呈现缓增长的态势，预计2013年我国汽车产销量将突破2000万辆。中国整车整体市场的持续趋好，跨国汽车零部件企业在这些年来再掀新一轮投资潮，纷纷加快在中国市场投资、布局。在这些加大投入的跨国零部件企业中不乏有埃孚ZF、巴斯夫、博世、德尔福、电装等零部件巨头。他们“在华建立研发中心，殖根本土化市场”的战略，使得他们在我国汽车行业的渗透越来越深，影响力也越来越大，业内有云“得零部件者得天下”，如此下去，中国汽车强国梦终将是梦。
　　弱小的本土零部件企业
　　目前，销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共有5000多家。从企业数量来看，国外几个或者十几个品牌似乎不算什么。但是，国内这5000家企业有80%以上的年销售额在1亿元以下，即便超过1亿元的也只有130家，由此可见在数量上不占优势的跨国品牌掌握着我国零部件行业的大部分市场份额。
　　此外，在这数量庞大的5000家本土零部件企业中，近70%面临着生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐的压力或窘境。在技术专利方面，有数据显示，国内发明专利较少、核心技术基本没掌握。这导致，只要涉及到安全、环保等高技术要求的零部件市场，如电喷、高压共轨、汽车电子等，基本被外资零部件企业控制。
　　由此看来，我国5000家汽车零部件企业应该不能用“庞大”来形容，或许“庞杂”比较适合一些。数量上的优势不是优势，在跨国零部件品牌看来，我国汽车零部件企业还太弱小。不仅在跨国品牌面前如此。在正在快速提档升级的整车自主品牌面前，我国零部件企业也没有跟上它们升级的脚步。
　　打造自主品牌助力整车自主品牌发展
　　中国汽车零部件企业在自身实力方面还是有自知之明的，在沈阳的一个论坛上，来自上海国际汽车零部件采购中心有限公司的杨怀景董事总经理就表示：“我国汽车零部件行业还没有一个或者几个具有强大影响力的企业或品牌。”由此可见，打造我国强有力的自主品牌成为行业当务之急。那么，我们该如何打造这么一个或者很多个“自主品牌”呢？
　　在“汽配‘中国梦’”汽车零部件发展论坛上，获得第八届汽车配件行业十大评选“十大知名品牌”的“贵州贵航汽车零部件股份有限公司永红散热器公司”的王培勇总经理表达了他的观点，作为很早之前就在为一汽大众做配件的贵航公司而言，在这方面有自己的一些经验。论坛上，王培勇阐述了两个方面的观点，他说：“第一，我们要有不亚于国外和中外合资企业的技术研发硬件设备；第二，我们要有自己积累的自主研发的软件实力。软硬结合的去精耕细作我们的行业，提高快速的、高质量的研发能力，来适应主机厂对我们发展的要求。”
　　由此可见，提升企业技术研发水平、形成有保障的技术研发体系是打造汽车零部件自主品牌重中之重。另外，王培勇还表示，本土企业要形成一个大的产业集群，形成影响力最大化的品牌集群去抗衡跨国品牌。
　　在我国整车采购政策的刺激下，我国整车制造掀起打造“自主品牌”风潮。但是，在中国社科院经济研究所发布的《2013年产业蓝皮书》里，自主品牌的利润仅为5%，其他95%的利润占有者中就有跨国汽车零部件品牌是身影，如何提升自主品牌利润，实现中国汽车强国梦，本土零部件品牌崛起要抓紧。

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