有一句名言说：“有10%的利润，资本便蠢蠢欲动;有20%的利润，资本开始大量涌入;有50%的利润，资本已经兵戎相见;利润超过100%，资本就会六亲不认。”汽车后市场的发展，也印证了这种论断。武汉鑫亿丰投资有限公司总经理徐永健认为，真正能从中国汽车后市场上淘走真金白银的只有两类人：一是早期进入市场的先行者，二是有雄厚资本作支撑的投资者。目前，汽车后市场步入黄金发展期，中外企业争先涉足，激烈博弈，互不相让，也各有市场，但拥有强大品牌技术实力的外资企业显然占尽优势。
　　中国汽车后市场的掘金风暴已经来临，是否介入?什么时候介入?怎样介入?这是每一位具有远见卓识的投资者需要思考的问题。
　　徐永健原是房地产商，但他的兴趣点最近转到了汽车后市场。数据显示，从2011年起，各地县城或县级市都在轰轰烈烈地开发建设汽车城或汽配城，2012年至少有30多个县或县级市有了相关项目。于是，徐永健开始筹建武汉万方国际汽配城，该汽配城由中国汽车后市场联合会与武汉鑫亿丰投资管理公司联合管理。5月31日，万方国际汽配城举行了招商中心开放暨大客户签约仪式。
　　“并没有想象中的那么顺利，要想改变业已形成的单打独斗的经营模式并不容易。”中国汽车后市场联合会常务副会长兼秘书长路志光坦言，在武汉，汽车配件流通行业的发展基本处于停滞状态。汽配城大多还处在上世纪90年代的流通模式之下，市场依然处于原始的、粗放的、无序状态，已远远不能适应当前汽车市场发展和消费群体的需求。中国汽配城照此状况发展下去，惟一的结局就是死亡。
　　业内资深专家杨晓方说：“做任何项目都是为了赚钱。万方国际汽配城让经营户赚到钱才是硬道理。虽然万方国际汽配城地处华中武汉硚口区，坐享硚口最稀缺汽配宝地，拥有海陆空全方位发展的物流环境，但这些优势是否能吸引周边即将搬迁的散户，还是未知数。根据以往经验，搬迁的散户可以租赁民房以减少成本，是否会选择到万方国际汽配城这种五星级大楼开展经营，还很难判断。”
　　“正因为如此，改革管理体制、提升销售模式、打造全新模式的汽配城，才是中国汽配市场的唯一出路。”徐永健表示，万方国际汽配城将被打造成新型汽配城，成为以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。其经营方向主要是服务，而服务的对象又分为两个层面：城内的商户(经营型和服务型)和外来的消费者(维修企业和个人车主)。万方国际汽配城将为入驻商户提供永久性物业，一次性租赁20年稳定经营，持久经营无拆迁风险，不限贷不限购不限转。同时，还将严控质量关，杜绝假冒伪劣汽配产品流入市场。
　　“万方国际汽配城不是一笔单纯的生意，而是一个产业项目。”徐永健很有信心地说，万方国际汽配城将采取多种经营模式，打造汽配城品牌。作为国际化专业性高端汽配交易平台，万方国际汽配城致力于打造以汽车零部件以及汽车装饰用品为核心的汽配采购交易航母。

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