自主品牌汽车要实现自主创新，首要条件就是实现零部件的自主创新。
　　参加汽车工业60周年活动，建设汽车强国还要靠自主品牌成为自主品牌整车企业的共识。但正如汽车老人陈光祖老人所说：“汽车是一棵树，零部件就是根。”自主品牌汽车要实现自主创新，首要条件就是实现零部件的自主创新。因为，零部件是自主创新的基石。
　　然而，在我国汽车产业发展的早些年，零部件企业似乎与被忽略、弱势、遭受挤压系上了不解之缘。一直以来，扶持零部件发展的政策也少有面世，零部件被放在墙角，无法触及到政策的阳光。今年，《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称《意见》)颁布，提出由国务院牵头、多行业协同共同促进内燃机行业发展，这为汽车零部件企业发展注入强心剂。然而，对于多年未见阳光的汽车零部件行业来说，这样的政策还是太少了。
　　在整零合作中，零部件企业也一直处于弱势地位。走访零部件企业过程中，几乎每家自主品牌都有一本“整车企业压榨血泪史”，整车拖欠货款、制定各种不公平条款对于大多数自主品牌零部件企业来说司空见惯。整车企业尚不懂得企业的强大，不是建立在欺压本土零部件企业的基础上，更多的是双方协同自主创新上。
　　跨国整车企业给自主品牌零部件企业的进入设置种种壁垒，打入合资品牌委实不易。随着跨国汽车零部件企业在中国市场大肆扩张，自主汽车零部件企业面临生死关头。然而，自主品牌要实现产品更新换代，纷纷与跨国汽车零部件企业建立战略合作关系，选用跨国汽车零部件产品，更将自主零部件企业推向死角。为此，多家汽车零部件企业负责人发出：救救自主品牌汽车零部件企业的呼声！
　　救救零部件企业，首先要求零部件企业做好自主创新，打造更好的产品，打造好我国汽车产业的基石。汽车零部件企业比汽车产业链中任何一环都懂得“自主创新，做强做大”这8个字的内涵，因为不做强，不做大就意味着企业的灭亡！为此，一批自主品牌汽车零部件企业举公司之力发展自主创新，也取得了一定的成绩。比如获得国家科技进步二等奖的潍柴WP10/12发动机、玉柴6L发动机，自主研发的盛瑞8AT变速器，辽宁新风的高压共轨系统等。
　　然而，大多数自主汽车零部件企业底子薄，基础弱，无法投入巨额研发资金，即便投入资金进行研发，往往是自主零部件企业刚研发出了新产品，跨国公司立即下调同类产品价格，自主品牌整车企业自然转而选择跨国公司汽车零部件产品。
　　零部件强，自主品牌汽车才能强，才能谈及汽车强国的梦想。我们不能看着自主品牌汽车零部件企业就此走向死角。然而，在绝对的市场竞争机制下，没有无法也不能逼迫自主品牌整车企业必须选择自主零部件企业的产品。这似乎是个死角，然而也是一个必须要解决掉的死角。
　　每个无力的时刻，行业和企业均将目光投向政府，希望政府应有的作用。笔者认为，救救零部件，政府可以建立国家级研发机构解决零部件基础性问题，以此支持零部件企业发展，缓解自主零部件企业研发经费不足的问题。救救零部件，希望政府和行业机构净化汽车零部件行业的生存环境，让压在零部件身上的畸形压力小一些更小一些。救救零部件，笔者也劝劝部分整车企业，自主零部件实现自主创新，实力增强，自主品牌汽车才能实现自主创新，才会变得越强。整车企业可以与有实力的自主品牌零部件企业建立战略合作关系，协同创新，与零部件企业共同发展！ 

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