截至目前,我国汽车保有量已达到1.3亿辆,为汽车后市场的规模和发展提供了广阔的空间。2012年我国汽车后市场规模已经达到4600亿元,并且随着车龄的增长,这个市场规模到2015年将达到7660亿元,预计到2020年市场规模将突破万亿。如此看来我国汽车后市场不枉被称为世界范围上的“黄金产业”。
　　在这种市场规模下,目前我国大约有35万余家汽车维修企业,其中有25万家仅是换换机油、换换三滤的“路边小店”,相对正规的维修厂有10万家左右,而为这35万家维修店或者企业提供零部件的供应商有70余万家。这么看来,在我国无论是维修厂还是零部件供应商都拥有庞大的数量。但是,根据欧美汽车后市场的经验来看这里面将有绝大多数企业将被整合和淘汰,市场将掌握在少数的一些规模企业手上。
　　那么,为了成为这些少数,无论是维修厂还是零部件供应商都在打造自己的品牌。然而,作为终端市场的维修厂的变化更值得我们去关注,也正是他们的提升会给零部件供应商带来契机。
　　品牌维修厂关注零部件品质具有一定规模的品牌维修厂并不是优先“关注零件的供应渠道及利润空间的保障”,而是优先关注零部件的“品质”。相关协会对维修厂对零部件关注方面做了调查,得出以下数据——统计数据显示,维修厂对零部件的关注方面:品质的关注值为90%排在第一位;快速配送的关注值为85%;售后服务的关注值为70%;而供应渠道及利润空间保障的关注值为45%,排在最后一位。
　　据分析,随着我国消费者的逐渐成熟以及“汽车三包法”对汽车售后服务市场明确的和没有弹性的规定,给汽车维修企业提出了更高的服务要求,这些要求直观体现便是对用件质量的严格规定,再结合“品质才能带来利润”等其他因素,所以零部件的品质成为想做品牌的维修企业的优先关注点。
　　建立可靠的采购渠道认准品牌零部件其实,优质的品牌零件是汽车维修企业抗衡4S店的重要手段和未来发展的方向,对此很多维修企业已经达成了这样的共识。但是,由于采购渠道层次冗长以及一些为牟取私利的人的存在,让维修厂采购品牌零部件并不是件容易的事情。为此,维修厂也在做了相关的努力。
　　据了解,在广州有二三十家综合维修厂联合出资成立了配件采购配送中心,自请车辆、统一采购,对零部件供应商进行综合评定,对品牌供应商进行推荐也对差的供应商进行“封杀”。经过几年的运作已经形成了一个相对良好、可靠的供应环境,收获了很好的效果。
　　正是因为这类采购渠道的建立让市场上有口碑、有质量、有诚信的品牌零部件供应商获得更为良好的市场环境,获得了趋好的发展契机。 

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