所以现在整车厂对汽车安全性的要求也越来越高，高强度钢的大批量使用也就成为了解决问题的最有效方法，因为大范围地使用高强度钢除了更好地达到目标以外，还在轻量化方面起到了重大的作用。
　　来自华晨汽车工程研究院的主管工程师刘宁在参加2014中国汽车材料系列论坛时介绍道：“现在作为整车厂来说，不管是华晨还是其它的自主品牌，首要目标基本上都是以安全等级为主。即使是要做一台四万块钱的车，主机厂的目标都是在五星的。”
　　经调查发现，10年前，消费者在购买第一辆汽车时首先看重的就是汽车的造型和油耗，而年轻人更加注重造型。但是近3-5年里排在第一位的是安全，也就是说光靠一个很漂亮的车型外表，消费者并不会买账。
　　那么如何在提高车辆安全的同时，减轻汽车质量从而降低油耗，成为了整车厂们的最大课题。刘宁表示，“轻量化技术是汽车发展的一个重要趋势，使用轻质材料代替传统的钢铁材料可以减轻汽车质量，比如高强度钢铝合金或者铝合金碳纤维材料等等都可以这样做。”据了解，宝马目前已经在研发碳纤维材料的一个车身，而对于欧洲来说，全铝车身都已经是比较成熟了，但是对于国内的自主品牌来说，无论是技术上还是成本上都是望尘莫及。
　　降低车身的质量是不可避免地选用大量的高强度钢，尤其是对于自主品牌需求来说，一般都是中低档、中低端的市场，采用高强度钢降重是一个最有效的办法。
　　目前国内整车厂使用比较多的是高强度钢和铝镁合金。其中铝镁合金的减重优势比较明显，但是刘宁认为至少在未来三到五年内，尤其是对于自主品牌来说，高强度钢板减重是一个主流的方向。因为铝合金不单单是抗冲击强度远不如钢材，最重要的是韧性（延度）不如钢材。而且比钢材更易疲劳。大部分铝合金型材的质地都偏硬而脆，受到高于设计荷载的冲击时很容易断裂。
　　高档轿车和跑车上的铝合金车身更多的是为了减轻自重从而在加速、刹车和动态操控方面有更好表现。但现在超跑貌似用全碳纤维车身的更多高强度碳纤维在目前看来是一个完美的解决方案。而目前诸多整车厂选择使用镁铝合金是因为其成本要比高强度钢低廉许多。 

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