钟发平表示，混合动力汽车基础设施依赖性不强，具备短时期内全国范围大批量推广的条件，是降低污染，节能减排最现实的途径。但当前混合动力汽车关键零部件发展面临的瓶颈问题突出。越来越多外国节能与新能源汽车零部件公司在中国强势布局，挤压国内的零部件企业，中国本土汽车零部件企业的生存发展机会却越来越小。跨国公司在新能源汽车零部件领域推出越来越系统的解决方案，会诱导中国新能源汽车产业出现“空心化”，让中国汽车企业更加丧失了对关键技术的掌控，甚至失去了学习的机会。
　　“我国混合动力汽车关键零部件行业普遍存在的两个弊端。”钟发平分析指出，首先，中国汽车零部件企业多数规模小，质量意识不高，缺乏竞争力。其次是生产能耗高而低附加值产品居多。一方面是我国传统汽车研发能力不强，与混合动力汽车相关的机电产业基础薄弱；另一方面，相当多的企业对节能与新能源汽车研发缺乏动力，投入严重不足，有的企业犹豫不决，驻足观望。这厂点多、规模小、分散重复、水平不高、同质化严重。研发投入低，仿制仍是自主零部件企业开发产品的主流，一致性、耐久性与外资产品均有很大的差距。在电控技术尤其涉及油耗、排放、安全等电控零部件技术落后，甚至部分领域是空白。
　　钟发平表示，截至目前，中国零部件支持政策仍然缺位。由于政策严重缺位，多年来我国的零部件产业一直发展缓慢，导致我国的整车企业和零部件产业并没有发挥出应有的协同效应。
　　钟发平认为，关键零部件技术是民族汽车产业的重要支撑。正如传统汽车上的“空心化”情况一样，混合动力的发动机、变速器、高速电机等核心零部件都是进口的，为了避免重蹈覆辙，国家应该对零部件企业适当政策倾斜，保证其能活下去。如果这种状况不能迅速扭转，10年后国内的节能与新能源汽车真的上100万辆，发展起来了，很可能核心关键零部件企业都倒闭了，用在车上的关键零部件都是进口的，中国民族汽车工业再次出现严重的“空心化”。
　　“目前，国内混合动力汽车的市场还处于起步阶段，产销量偏低，而且产品研发和生产线建设都需要高额的前期投入，这些关键零部件企业无法保证基本生存，更别提发展以及留住核心人才资源。”钟发平呼吁，为缓解企业在市场开拓引导期的成本压力和资金压力，国家应给予其政策大力扶持。他建议将混合动力汽车电池等关键零部件企业纳入国家“工业强基专项行动”政策扶持范围，作为推广普及非插电式混合动力汽车的重点装备项给予国家财政资金补贴。另外，国家比照2012年已开始实施的《新能源汽车技术创新专项工程》，尽快实施《节能汽车技术创新专项工程》，对自主研发和实施产业化的混合动力汽车关键零部件生产企业给予定点财政支持。 

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