随着我国汽车、摩托车工业的迅速发展，压铸模具也迎来了新的发展时期。市场对压铸模具的综合力学性能、寿命以及模具结构等都提出了更高的要求。
　　上一期我们谈到了喷涂这个在压铸过程中关键的环节，我司通过实践设计的滑块底部喷涂装置有效的避免了压铸件与压铸模焊合，使压铸模易磨损的部分在高温下具有润滑性能，减少压铸件顶出时的摩擦阻力、防止粘模，并起到冷却作用避免压铸模过分受热；提高了产品合格率，大大降低了模具维护的成本。
　　这一期我们继续来讨论一下滑块限位的问题。
　　当前由于结构越来越复杂的压铸件进入中国采购市场，而且我们也在经过前期的经验积累后，逐步有能力来制作此类压铸模具，产品的技术含量稳步提高，因此在越来越多的压铸模具上滑块结构被普遍采用，有的压铸模滑块的制作成本已经高于模具型腔的成本。
　　众所周知，压铸过程中，滑块在抽出后，要求稳固地保持在一定的位置上，以便于再次合模时，由传动元件或合模机构带动滑块准确复位，为此必须设计限位装置来固定其位置。根据滑块的运动方向和限位的可靠性可设计不同结构的限位装置。一般情况下由于弹簧结构简单方便而被大量的使用，但其最大的缺点就是使得模具的外形增大且显复杂，为了解决这一矛盾我司在实际设计制作过程中，通过多次的试模检验，设计出了一种安装在滑块内部的弹簧钢珠装置，该装置可以有效的避免滑块滑动不到位，而引起的滑块咬死、复位不灵等缺陷，它不仅大大提高了滑块的使用寿命，最重要的是它使模具结构紧凑，不影响模具的外形尺寸，制作维护简便，进而保证压铸件的最终尺寸稳定，从而提高产品合格率，降低模具维护的成本。
　　该滑块限位装置的设计简图如下：
　　首先，在模框上开设一个可以安装弹簧套的通孔，然后将弹簧套（内装强力弹簧和限位钢珠）安装到模框上；我们再在滑块的底部开一条可以让限位钢珠滑动的槽，槽的两端有卡位，便于钢珠定位。
　　该滑块限位装置的结构简单，拆装方便，弹簧的压紧力一般取30N以上，弹簧销座套的外径为M12，高度为20毫米；并且通过螺纹与模框相连接。

　　我司设计制作的该滑块限位装置一般适用在滑块沿水平方向运动的限位装置中。
　　我司通过实际的生产验证得出：采用此结构的模具，外形更加紧凑，更换更加方便，在不打开模具动定模的情况下就可以实现弹簧套的更换，生产中模具的维护清理更加简便，滑块寿命增加2倍，原来经常会卡死的滑块，自从采用此结构后没有再出现过卡死的情况，现在大大提高了生产效率，减少了模具的维护时间。
　　而且在生产中我们还发现：这种装置因为安装在模框的内部，不容易被压坏，使滑块运行更加顺畅，进而保证了压铸过程的顺利安全，它带给我们的是省心、省时和省力。
　　实践告诉我们：很多的创新都是来源于生产实际的，只要你去发现就会有创新。

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