一纸由交通部牵头、十部委审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）的颁布，为汽车售后服务市场带来了一股期盼已久的变革动力。业内人士认为，一旦《意见》中相关规定落实，汽车售后服务市场将迎来一场前所未有的转型和升级。
　　按照《意见》中所规定，原厂配件采购和销售渠道的放开，将打破一直以来原厂配件由4S店把控的局面。原厂配件的流通不再受授权经销商的束缚，同时授权配件经销企业的配件销售对象也拓展到非授权维修企业或终端用户。
　　直观地看，《意见》的颁布和执行，将使汽车配件的流通更加自由，同时也意味着未来汽车售后服务市场的竞争将更加激烈。原厂配件的流通摆脱种种束缚后，4S店不再是独享原厂汽车配件的维修企业，包括不在厂家授权经营范围内的第三方维修企业也可公平地享受到获得原厂配件的权利。另外，按照鼓励发展同质配件的原则，与原厂配件质量相当的同质配件将可以“挺直腰杆”参与竞争。
　　这样的现实，势必将营造一个更加趋于公平的汽车售后市场竞争环境。各类维修企业均有平等的原厂配件获得权，现有4S店配件价格相对居高的现象将有可能会得到遏制。以前，原厂配件流通渠道未放开，能够拿到原厂配件是4S店的专利，这个专利也给了4S店配件价格相对较高的理由。《意见》的颁布，使其他第三方维修企业同样能获得原厂配件，这无疑让第三方维修企业在与4S店比拼时更具竞争力。而同质配件获得“合法身份”后，将与长时间“一家独大”的原厂配件展开直接竞争。包括售后市场格局和渠道、维修价格、售后服务质量的竞争都将因原厂配件流通渠道的放开，走向一个全新的阶段。
　　这个全新的竞争阶段，虽然以原厂配件的流通渠道放开和配件流通更加自由为主线，但这并不意味着肆意、无序和混乱。汽车原厂配件的流通，需要自由、开放，更需要规范。为此，《意见》中规定，为了确保配件质量，要建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道，为了实现汽车维修配件的可溯源、可追踪，制定实施汽车维修配件分类及编码规则技术标准。
　　在原厂配件渠道放开的同时，必须对市场进行规范。但现实中，规范配件流通体系，比放开配件流通渠道更难。其中，执行配件统一编码就是一项难度极大的工程。据了解，目前国内本土零部件供应商提供的配件一半以上都是无编码产品，外资零部件供应商生产的无编码配件也在20%左右，连标识都没有的配件，要实现统一编码，其难度可想而知。再加之很多汽车产品和零部件的名称尚未统一，一下子跨越到统一编码，有些触不可及。
　　当然，不能因为规范配件流通体系的操作难度大，就因噎废食地不去放开配件流通渠道。为了确保未来汽车售后服务市场的竞争更加公开、透明、规范，售后服务市场实现转型升级，服务水平和质量得到稳步提升，规范配件流通放开后的有效措施不能少。否则，很有可能在放开的同时，因缺乏必要的规范措施和标准，在具体操作中造成诸多混乱无序，从而使配件流通体系的开放事与愿违。因此，如何根据实际情况，循序渐进地构建一套规范配件流通的体系十分重要。

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