“中国汽车销量已经达到了2000多万辆，到了2020年可能会达到3000多万辆，所有汽车制造商都将不得不重视中国。”
　　16日在武汉举行的第五届全球汽车论坛上，韩国汽车进口商和经销商协会执行董事尹大成的演讲赢得了国内外汽车人士的认同。世界聚焦中国市场，中国企业也在思考自主品牌汽车如何“走出去”。
　　“宇通在海外市场采用的策略是先开拓第三世界国家，整合国内资源，帮助海外经销商建立服务体系。在海外，要利用国内成熟经验和产品，为国外消费者提供服务。”宇通集团总裁助理曹建伟说。
　　宇通集团“走出去”已过了11年，海外阵地从古巴到加纳、从马其顿到委内瑞拉，进入一个市场，立足一个市场，做稳一个市场。特别是2012年，宇通以出口5055辆稳居行业第一；委内瑞拉1216辆大单不仅是中国客车业对委内瑞拉的最大出口，更是业内天然气客车出口第一大单。
　　商务部最新数据显示，截至今年9月底，中国汽车领域的境外企业和机构共计852家，投资总额为96亿美元。其中，汽车研发、设计、整车生产企业共50家，投资总额是41.67亿美元。
　　“汽车工业已经是中国经济的支柱产业，我国现在每年汽车出口只有100万辆左右，与汽车大国的身份不相称。”商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林说，中国汽车企业的“走出去”还处于初步阶段。
　　曾经操刀法拉利、兰博基尼等多款经典跑车的造型的意大利宾尼法利纳公司首席执行官SilvioAngori坦言，中国汽车没有成功的自主品牌。“中国汽车企业大部分是合资，外国消费者没有认同中国自主品牌汽车的定位，对它们的质量也没把握。”
　　尹大成说，在北京和上海车展上，几乎所有的中国汽车品牌以及全球品牌都会参加，而在巴黎、首尔等主要国际车展上，只有一两家中国本土品牌参加，充分说明了中国自主品牌汽车国际化程度还很低。
　　业内人士表示，通用、大众等跨国企业都是通过对外投资、独资、并购企业来拓展国际业务，实现跨越式发展。对中国汽车企业而言，尽早达到国际化经营的最高阶段，是应对激烈国内外竞争以及严重的国际贸易保护主义的有效手段。
　　“车企要”走出去“，首先要改变发展模式。”陈林说，企业应该制定切实的发展战略，清晰发展路线，不要强求并购海外大企业。
　　尹大成认为，中国汽车企业可以考虑做多面尝试，比如改变平台生态系统、尝试以海外并购做跳板、加入移动服务、寻求从新概念汽车上突破等。
　　“走出去”有三个要素，一是产品，二是品牌，三是人才。美中汽车交流协会主席汪大总说，汽车是典型的规模效应明显的企业，需要有产量支撑，车企可以“联合突围”。
　　“走出去需要选对市场，成熟市场的品牌忠诚度相对较高，需要投入的成本更大，而新兴市场的品牌忠诚度较低，相对而言更容易成功。”全球闻名的软件制造商和服务提供商英科迪公司市场销售部行政副总裁EricSentuc建议，中国车企可从印度、巴西等新兴市场突破。
　　“汽车企业的竞争就像自行车大赛，在某一个时间点上，选手们要取得较大的竞争优势，在最后冲刺时才能保证胜利。对于中国的汽车行业来说，也到了要冲刺去改变发展方式的时候了。”尹大成说。

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