汽车配件负担指数发布前十奔驰占七席

　　简单来说，该研究结果中，指数越高的车型，发生事故后更换配件的价格就越高。根据中保协发布的数据（采样数据为500个车型），人民网汽车频道列出了配件负担指数前十的车型，供消费者参考。需要声明的是，该数据的参考价值更多体现在车辆发生事故后的维修方面，售后保养方面的相关数据依然还在研究当中。

　　中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会（以下简称两协会）在京联合发布第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果。

　　2014年两协会联合开展了国内常见车型零整比系数的研究，并两次向社会发布了相关研究成果。汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，并采取通俗易懂的方式，为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差异，受到了社会舆论的高度关注，促进了汽车售后配件价格的合理回归，切实保护了消费者的合法权益。为实现让维修价格更透明的目标，两协会持续开展整车零整比系数研究工作，发布第三期国内常见车型零整比系数研究成果，涉及车型20个。与此同时，零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分，通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值，高损失频度的配件降价较少，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。为此，两协会经过反复论证和科学研究，在国内常见车型零整比研究的基础上，精细化开展“汽车消费者常用配件负担指数”的研究。

　　两协会根据统计原理，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个品牌500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引入事故车配件损失率，进行常用配件负担指数的计算。汽车消费者常用配件负担指数（以下简称配件负担指数）就是18项单个常用配件的价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值。而配件损失率是单个配件损失金额与事故车所有配件损失金额的比值。指数计算公式为：

　　常用配件负担指数=(∑(单个常用配件价格×│配件损失率))/整车销售价格×100

　　对比国外的汽车低速碰撞试验的研究方法，配件负担指数研究采取现代大数据挖掘的方法，是通过对保险事故车实际损失的海量数据的采集和统计分析，更具有合理性。

　　本次配件负担指数测算的整车销售价格区间由30900元至2238000元，覆盖高、中、低多层次消费群体，而不同的消费人群对价格的敏感度差异较大，为有利于消费者进行比较，两协会将500款车型分为15万元以下（含）、15-30万元（含）、30-50万元（含）、50万元以上四个价格区间。各区间消费者配件负担的情况如下：

　　1、15万元以下（含）车型合计279款车，配件负担平均指数为13.58，低于均值的有155款车，占比55.5%；高于均值的有124款车，占比44.5%，配件负担相差5.3倍。

　　2、15-30万元（含）车型合计101款车，配件负担平均指数为12.77，低于均值的有74款车，占比73.3%；高于均值的有27款车，占比26.7%，配件负担相差6.8倍。

　　3、30-50万元（含）车型合计58款车，配件负担平均指数为17.89，低于均值的有32款车，占比55.2%；高于均值的有26车型，占比44.8%，配件负担相差5.8倍。

　　4、50万元以上车型合计62款车，配件负担平均指数为12.56，低于均值的有37款车，占比59.6%；高于均值的25款车，占比40.4%，配件负担相差5.5倍。

　　全部500款车型配件负担平均指数为13.79，低于均值的有301款车，占比59.6%；高于均值的有199款车，占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大差异达8.2倍。

　　据介绍，两协会开展配件负担指数的研究，为消费者提供了与实际用车过程中常用配件费用负担的标尺，进一步提升了消费者的知情权。两协会将在现有成果的基础上，持续开展相关汽车消费者用车成本方面的研究，陆续推出汽车消费者日常周期养护负担指数，汽车消费者维修负担指数，以及有机结合配件、维修、养护等覆盖消费者全周期用车成本负担指数，构建保护汽车消费者权益的指标体系。