除了上述的两家车企，欧洲车企正在其高利润率车型中扩大铝材料的应用，福特旗下采用全铝车身的F-150皮卡也已投产，菲亚特-克莱斯勒汽车公司也计划用全铝车身打造其新一代Jeep牧马人，特斯拉Model S也是全铝车身行列的一员。然而相比之下，亚洲车企由于过去没有十分畅销的豪华车型，同时也不具备欧美豪华品牌的溢价能力，铝材质未能大规模应用于量产车型。但随着国内的日趋严格的排放规定和新能源车趋势，铝材质的应用也开始变得普及。
根据诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清透露，诺贝丽斯的常州铝板工厂自2014年10月投产至今，主要服务于欧美及少量日韩汽车客户，少数供给中国市场。然而，随着越来越多的中国车企意识到车身轻量化的重要性，不少车企已向诺贝丽斯表达了合作意愿。预计在2016年，诺贝丽斯常州工厂的产能将以中国、亚洲为主，超过半数的铝材将供应给亚洲客户。
诺贝丽斯在中国的客户包括长城汽车、上汽集团、一汽集团等国内车企巨头，上汽荣威950、一汽大众奥迪A6L、Q3、Q5等车型均采用诺贝丽斯的铝材。即将上市的国产凯迪拉克CT6也是使用了诺贝丽斯的全套解决方案。
此前，诺贝丽斯还宣布将为现代汽车全新环保混合动力汽车IONIQ提供NovelisAdvanz™高强度铝合金。现代IONIQ同时也是首款具有混合动力、插电式混合动力和全电动三种动力选择的车型。IONIQ在发动机罩和后挡板上都应用了诺贝丽斯轻量化铝材，相较钢质材料可令这些部件减重约40%。轻量化车身有效降低了电池及燃油损耗，使得IONIQ的燃油效率达到同级别领先的22.4公里/升（每加仑汽油可行驶52.7英里）。
