中铝近期在交通材料应用领域可谓动作频频：一边是中铝萨帕为重庆地铁5号线供应铝合金车体，为交通轻量化助力；一边是中铝洛铜为新能源车供应关键材料用铜板带材，为交通低碳化添翼。

7月底，葛队亲率队赴成都进行市场调研和走访客户。在成都新筑路桥机械股份有限公司调研时，在听取了成都新筑城市轨道交通的发展和规划后，葛红林说道：“轨道交通轻量化工作有很好的基础，从高铁到动车、从地铁到轻轨、从货车到有轨电车都有轻量化的车型。中铝萨帕已经具备了生产轨道交通铝材的生产能力和技术，可以为成都新筑提供合格的材料。双方生产基地距离较近，可以大幅度降低运输成本，实现双赢。”

葛队提到的中铝萨帕，就是我们今天的主角之一——中铝萨帕特种铝材有限公司。自2011年成立以来，中铝萨帕主要定位轨道交通市场，旨在通过国际化、市场化的运营模式，打造世界一流的轨道交通用铝型材公司，提升中国铝加工科技水平，助力中国轨道交通事业发展。

在以铝代钢的大趋势下，作为中车唐客、中车长客、中车四方、庞巴迪、阿尔斯通等轨道车辆制造商的合格供应商，中铝萨帕这次又不负众望，由其生产的重庆地铁5号线首列铝合金车体日前圆满交付，正运往中车青岛四方机车车辆股份有限公司进行车体总成和组装，年内将和重庆市民见面。

据悉，中铝萨帕此次承接了重庆地铁5号线全线共计39列铝合金轨道车辆车体部件，并全球首次在轨道车体大部件上大范围采用摩擦搅拌焊技术。

摩擦搅拌焊（friction stir welding，简称FSW）是英国焊接研究所于1991年发的专利焊接技术，是利用高速旋转的搅拌头和封肩与金属摩擦生热使金属处于塑性状态，随着搅拌头向前移动，金属向搅拌头后方流动形成致密焊缝的一种固相焊方法。由于搅拌摩擦焊过程中热输入相对于熔焊过程较小，接头部位不存在金属的熔化，是一种固态焊接过程，在合金中保持母材的冶金性能，可以焊接金属基复合材料、快速凝固材料等采用熔焊会有不良反应的材料。

其主要优点如下：

(1)焊接接头热影响区显微组织变化小，残余应力比较低，焊接工件不易变形；

(2)能一次完成较长焊缝、大截面、不同位置的焊接．接头高；

(3)操作过程方便实现机械化、自动化，设备简单，能耗低，功效高，对作业环境要求低；

(4)无需添加焊丝，焊铝合金时不需焊前除氧化膜，不需要保护气体，成本低；

(5)可焊热裂纹敏感的材料，适合异种材料焊接；

(6)焊接过程安全、无污染、无烟尘、无辐射等。

中铝萨帕是中国同行业中唯一具备双面摩擦焊接模块批量生产技术和能力的企业，其FSW设备是目前全球规格最大的专业化双面焊接设备，并建立了适用于轨道车辆大部件整体加工的大型CNC加工中心。目前，中铝萨帕已取得ISO9001认证，DNV、ABS、LR和CCS等船级认证，摩擦搅拌焊工艺的全球EN15085认证，其产品广泛应用于轨道车辆、航空、汽车、船舶及海工、电力、电子及桥梁结构等市场。

有了坚实的技术支撑，中铝萨帕在交通轻量化方面越走越顺畅，目前已与国内几大主要的主机厂如四方股份、长客股份以及中车唐山机车车辆有限公司都分别建立了合作关系，还承揽了重庆环线、重庆10号线、成都7号线、厦门地铁1号线以及武汉8号线等城轨项目。

正是由于市场拓展方面取得了巨大突破，今年1-6月中铝萨帕销量销量同比增长1112吨，增幅近5倍，上半年销量是2015年全年销量的2倍。与此同时，中铝萨帕坚持优化内部管理和技术创新，挤压成品率同比提高20个百分点，吨产品电力成本较2015年降低1500余元。

“IGBT模块”作为新能源汽车能源分配中心的关键材料，被誉为新能源汽车的“心脏”，对于我国新能源汽车产业革新发展有着重要意义。又是那句熟悉的对白：“长期以来，这种材料主要从国外进口......”

如何打破垄断，为国产新能源汽车装备强悍的“中国心”？又一道难题摆在了中铝仁儿面前......

近年来，新能源汽车产业蓬勃发展，已被列为国家“十三五”的重点发展方向。在去年5月国务院发布的《中国制造2025》中，曾明确提出到2020年，新能源汽车销量预计将突破100万辆。

由于采用比传统汽车更多的电力系统，铜以其优越的性能被视为新能源汽车的最佳拍档。因此新能源汽车对于铜的需求量也逐年攀升。依据国际铜业协会的统计，混合动力轿车用铜量约为40千克/辆；电动汽车用铜量稍多，约为80千克/辆。从目前发展趋势看，预计到2020年，中国新能源汽年销量将在140万辆左右，至少需用铜5.6万吨，相比传统汽车用铜将上升220%-530%。

今年3月开始，中铝洛铜根据从客户那里得到的相关信息，以市场需求为导向，加快研发新能源汽车所需的一系列短流程、高效能、可替代进口、市场前景好的铜板带材。

　　为了攻克难关，承担生产研发的铜板带厂把《新能源汽车用铜带项目》作为洛阳市五一劳动奖章获得者、铜板带厂技术科副科长朱明益“劳模创新工作室”的一个项目，工作室的7名成员，克服了新能源汽车用铜带在性能、成分、表面和导电率等方面难题，成功生产出达标产品。

目前，主要用于新能源汽车的“IGBT模块”、叠层母排和电池极板的10种规格的新能源汽车铜材，已在中铝洛铜形成批量供货，初步形成产业化，使洛铜成为国内新能源汽车用铜材行业的领航者。