美国通用汽车公司2016年4月在日本市场发布了“凯迪拉克”品牌最高级的轿车“CT6”（图1），预定2016年9月上市。该车的车身大量采用铝合金，彻底实现了轻量化，车重比竞争车型要轻200kg以上。

该品牌的最高级轿车。车身尺寸为长5190×宽1885×高1495mm，轴距为3110mm。

通用凯迪拉克品牌首席营销官（CMO）Uwe Ellinghaus表示，“（凯迪拉克）品牌想要实现的是热情，追求德国车所不具备的自主性”。

行驶性能方面，最重视的是成为一款“让人愉快驾驶的高档车”（Ellinghaus）。因此，不但车身外板全部采用铝合金制造，骨架也大量使用铝合金等轻量材料。美国版最轻量车型的车身重量仅1659kg，该车的车身尺寸为长5190×宽1885×高1495mm，轴距为3110mm。

利用铝合金铸件制造骨架

采用铝合金实现轻量化方面，容易的做法的是骨架采用钢材，发动机罩和车门等外板采用铝合金材料。由于利用以前的制造方法就能制造骨架，因此可以将新的设备投资额控制在最低。但这样的做法存在轻量化效果有限的课题。

再进一步的方法是骨架也采用铝合金。例如捷豹路虎（JLR）集团等的车辆，骨架的大部分也采用铝合金制造。该集团推出了车身表面积约75％采用铝合金的“XF”等。此次，CT6的车身表面积中有62％采用了铝合金（图2）。采用钢材的只有骨架的车室中央部分，下边梁和A柱也部分采用铝合金。

38％为钢制部件，以外板为首，除车身中央部以外基本都采用铝合金。

另一个特点是，采用了大型铝合金铸件。车辆前部、后部和地板通道合计13处使用了铸件。以一体结构制造复杂形状的部件，还具有削减部件数量的效果。

在车辆前部，悬挂上侧安装部、内翼子板及下边梁安装部使用了铸件（图3）。关于悬挂安装部，其他公司也有很多采用相同结构的，但将该部件与A柱之间的兼作轮罩的内翼子板也制成铸件的情况则比较罕见。

铝合金铸件用于车辆前部、后部及地板通道。车辆前部，悬挂上侧安装部及内翼子板等采用铸件。车辆后部，悬挂上侧安装部和纵梁采用铸件。

在车辆后部，下边梁后面的弯曲形状的纵梁采用铸件。该部件采用铝材料的情况也比较少。地板通道的中央部使用了铸件。

悬挂也大量采用铝合金。副车架采用铝合金铸件，悬梁类采用铝合金锻件（图4）。通过采用铝合金铸件，最多的情况下，将30个部件制成了一个部件。由此，车身骨架的部件数量比原来减少20％，不但提高了车身组装精度，还提高了组装时的生产效率。

副车架采用铸件，悬梁类多采用锻件。

Ellinghaus介绍说，“奔驰S级和宝马7系的最轻量车型的重量分别为2100kg和1916kg”，CT6与主要采用高张力钢板时相比重量减轻99kg（图5）。而且，CT6的车长比约为5m的“E级”和“5系”要长，但车重低于这两款车型。

比竞争车型“S级”、“A8”、“7系”轻200kg以上。

动力传动系统方面，采用排量3.6L的V型6缸发动机，配套使用8速自动变速箱。最高输出功率为250kW，最大扭矩为386N·m。

作为最高级轿车，该车的装备也非常丰富。安全装备方面，配备了基于红外相机的夜视仪、针对行人的自动制动器以及显示后摄像头影像的室内镜。此外还配备了4轮驱动系统和4轮操舵机构。音响采用博世的“Panaray音响系统”，总计配备了34个扬声器。