上汽集团：

延续燃料电池汽车补贴

新能源汽车扶持、鼓励政策要多元化，向用户使用环节倾斜，利用积分、（电价、税收等）优惠措施，提升新能源汽车使用的便利性，培育、引导消费市场。

希望新能源汽车双积分管理措施尽快落地并进一步明确实施细节。如，2018年是否开始考核，2020年以后的积分比例要求等，方便企业尽快制定产品、技术等发展战略和规划。

营运车辆3万公里的考核目标要分类实施、区别对待。“当前，3万公里的考核对非私人领域新能源汽车的推广产生了很大制约，给正规正营的企业带来很大财务压力。”上汽集团技术管理部总经理沈浩明还希望，燃料电池汽车的补贴和扶持政策能适当延期。“希望能加强对燃料电池产业化发展的支持力度，尤其是基础设施建设方面，在扶持基础设施建设的同时推进加氢站的审批工作。”沈浩明认为，当前我国燃料电池技术和应用的情况还需要国家政策大力支持，希望相关补贴政策能在2020年到期后，适当延续或退坡，加大氢燃料电池在公共交通领域的应用，并完善相关产品标准和检测规范体系的构建。

宇通客车也建议加大、延续对燃料电池汽车的扶持、补贴力度，可以从推进“十城千辆”或“5城500辆”的项目开始示范运营。同时，加强对加氢站建设的补贴，鼓励氢燃料制造、运输的补贴。

比亚迪：

补贴要考虑车辆应用情况

建议新能源汽车购置税减免政策能持续至2020年、甚至2025年。同时针对按照排量征收消费税的问题，希望能给插电式混合动力汽车以优惠。当前，插电式混合动力于传统燃油车一样按照排量需缴纳消费税，而据比亚迪终端消费者反馈的数据看，插电式混合动力80%是电驱动，由此希望消费税能给予插电式混合动力车型优惠。

商用车方面，根据不同车型的市场应用需求调整补贴限制条件。目前，国家没有针对校车的准入申请通道，据测算，我国每年有2.5万辆的校车需求，这是新能源商用车一个很大的潜在市场，希望能尽快开通目录申报管理；将双层大巴车补贴倍数调整为1.0。物流车、环卫车、渣土车的在电量能放宽载电量和载电量利用系数的限值要求；放宽罐装车容积系数的要求。

比亚迪认为，按照现在公布的双积分管理办法，到2020年可能会出现正积分泛滥的乱象，希望管理办法能考虑积分交易问题。

国轩高科：

加强对电池新技术的扶持力度

国轩高科建议要加强新能源汽车政策的持续性，市场的自由性和监管的严肃性。贝特瑞则希望国家加大对电池材料技术研发和相关企业的支持力度，构建国家级材料创新中心推动产业创新发展。同时，我国亟需提升材料装备的制造生产能力。

特来电、万邦：

充电基础设施加强向运营维护支持

特来电建议加强充电基础设施的智能互动性能和安全管理，延续对充电基础设施的补贴，并逐步由建设补贴向运营补贴方向倾斜。万帮对我国当前充电桩的技术发展充满信心，认为，不久的将来，中国充电桩企业将涌现数个国际知名品牌，占据全球七成以上的市场份额。万帮希望主机厂能升级随车充电桩的智能性；国家能在用户端用充电优惠、碳积分管理等方式给予优惠支持。