越过山丘，跨越重洋，在海的另一端的国度美国，也有一条“比亚迪路”。

近日，美国的“比亚迪路”旁，在美国众议院多数党领袖和国会议员Kevin McCarthy、加州参议院议长Kevin De Leon等约300名美国政要、公交运营商以及全球媒体的见证下，比亚迪举行美国兰卡斯特纯电动巴士工厂三期竣工仪式。

两党政要代表与比亚迪高管共同出席剪彩仪式，庆祝兰卡斯特工厂三期竣工并全面投产

比亚迪兰卡斯特工厂的建设共分三期，一期于2013年5月正式投产，二期于今年年初投产，本次为三期竣工并全面投产。该工厂总占地面积4.1万平方米(约6个标准足球场大小)，年产能达1500台，为当地创造了上千个就业岗位，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的纯电动大巴工厂。

自比亚迪进入美国纯电动公交市场4年来，总投资近2.3亿美金。发展至今，比亚迪在美国纯电动公交市场已占据了80%以上的市场份额。Kevin McCarthy表示：“我很自豪像比亚迪这样的科技公司能落户兰卡斯特，这些电动大巴推动和改变了兰卡斯特市、加州乃至美国的公交格局!”

比亚迪美国兰卡斯特纯电动大巴工厂员工合影

一个里程碑事件的完成，背后必然要经历诸多困难和挑战。从深圳“比亚迪路”到加州的“比亚迪路”并不简单。成功不是偶然的，而是艰辛的。

当年差点被美国“赶出去” 现在美国高官要把它“请进来”

从1999年在芝加哥注册公司到如今，一路走来，比亚迪翻越美国市场的“三座大山”。

首先，电动车产业是一个新兴产业，让市场认识和接纳需要一个过程。其次，比亚迪的“中国公司”身份，要知道美国人一开始带着有色眼镜看中国公司。最后，电动汽车产业盈利过程非常缓慢，如何在只有投入、没有产出的情况下保证公司正常运营也是个巨大的挑战。

翻山越海的比亚迪纯电动大巴

4年前，比亚迪在美国推广电动大巴，但很少有人相信，甚至差点让人“赶出去”。2013年3月，比亚迪中标美国长滩运输署的10台电动巴士订单。半年后，这笔订单竟给比亚迪带来危机。

当时，洛杉矶劳工局以比亚迪违反美国劳工法为由，突然查处比亚迪位于加州的工厂和办公大楼。紧接着，《洛杉矶时报》头版刊登比亚迪欺诈员工的不实消息。

同时，洛杉矶工会组织LAANE甚至组织民众到比亚迪洛杉矶总部游行示威，“要求比亚迪滚出加州”!竞争对手及其背后的超级政客也频频向美国政府施压，要求取消比亚迪的巴士订单。最后，迫于压力的长滩运输署董事会不得不宣布取消给比亚迪的订单。

失去订单、民众反对、舆论质疑……一时间，比亚迪腹背受敌，犹如“困兽”。真金不怕火炼，经历116天的“炼狱”之后，比亚迪纯电动大巴K9成为全球首辆通过Altoona测试的12米纯电动大巴。2015年4月，比亚迪不仅拿下长滩运输署10台电动大巴订单，且再获50台追加，创下当时美国最大纯电动大巴订单纪录!

2015年4月30日，比亚迪正式向美国洛杉矶郡大都会交通局交付首批纯电动大巴

从差点被“赶出去”，到如今，全美最大纯电动大巴工厂的落成，赢得美国共和党和民主党政要同台盛赞，几乎所有美国主流的公交运营商都乐意与比亚迪合作。这是比亚迪的胜利，也是中国制造向高端智造转变的胜利。

重塑标签：从“被贴标签”到“制造标签”

我们都在羡慕别人的成功，却不愿意走过别人成功前的艰辛路。

1953年，当第一汽车制造厂破土动工，中国人终于有了自己的汽车厂;但发展至今，中国民族汽车工业仍难以甩掉“以市场换技术”、“低端制造”的标签。

比亚迪选择在新能源领域弯道超车，成为唯一掌握新能源车全产业链核心技术的企业，通过“绿色能源 ”、“创新科技”等新标签重获市场信任。自“长滩之战”后，比亚迪在美国电动大巴市场名声大噪，订单不断。

2015年9月，成为华盛顿州交通局800台电动巴士采购清单的最大供应商;2016年2月，拿下加州羚羊谷运输局的85辆纯电动巴士订单。今年7月，又拿下洛杉矶郡大都会交通局60台纯电动巴士订单!该局制定了2030年公交大巴100%电动化的目标，而比亚迪无疑将成为其实现目标的“最佳搭档”。至今，比亚迪已积累超过40多个优质客户，包括斯坦福大学、长滩运输署和洛杉矶郡大都会交通局等，清洁大巴的绿色足迹已遍布全美东西两岸超过30个州。

美国街头运行的比亚迪纯电动大巴

“比亚迪在美国纯电动大巴市场的地位不可撼动。全美公交大巴的总量约为4000台，包括不同驱动类型，如纯电动、柴油、天然气大巴等。比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上的市场份额。”比亚迪北美分公司总裁李柯表示，“比亚迪的新能源产品之所以广受欢迎，是为城市的减排环保提供了解决方案。在前两天和洛杉矶市市长Eric Garcetti交谈中，他表示比亚迪的治污治堵完整方案，让政治家很容易做决策定目标。”

可以说，比亚迪通过新能源车另辟蹊径，打破欧美对汽车核心技术的市场垄断，重塑了中国汽车产业的新方向，也为中国汽车产业的发展和汽车产业的“出海”树立了标杆和示范。

柳暗花明：中国高端智造不仅要“走出去”，更要“走进去”

走出“坑”的比亚迪一路开挂，除了美国市场，在海外其他地区的发展也势如破竹。

1983年，日本政府送给北京两辆大巴，当时中国还没有一辆完全自主生产的汽车。而30年后，由比亚迪自主研发生产的K9纯电动大巴高价出口日本，成为首个进入日本市场的中国汽车品牌!此外，比亚迪还向英国、澳大利亚、意大利等数十个国家和地区交付了数以万计的纯电动巴士，逐步实现了“全球跑”，成为全球最大的纯电动巴士制造商之一。

为加速全球化布局，比亚迪也在法国、巴西、日本、匈牙利等多个国家建立巴士生产基地。可以说比亚迪已经实现了“全球跑”和“全球造”。然而，若没有人才支撑，“全球跑”和“全球造”就只能是空中楼阁。

当前比亚迪还在不断地吸收全球各地的专业人才。在美国，比亚迪的员工除了少数工程师和售后工程师来自中国外，约95%的员工全部在当地聘请，而且为员工提供了不错的薪资福利。据悉，比亚迪是美国唯一加入工会的电动大巴公司，加入工会意味着员工对工资、福利和工作条件等将拥有更多话语权。美国促进就业联盟的官员甚至直言，比亚迪为低收入人群“打开了一条迈向中产阶级的道路”!

加州参议院议长Kevin de Leon致辞褒奖比亚迪为加州和兰卡斯特创造了众多就业岗位，图为其与比亚迪兰卡斯特工厂员工合影

在国内，前奥迪设计总监、前奔驰底盘专家、前F1赛车手等国际顶尖人才也已加盟比亚迪。比亚迪“全球雇”的人才管理模式，不仅为社会创造了数十万个就业机会，也增强了自身竞争实力!

如今的比亚迪依靠技术和产品创新，逐步打开了全球市场。当在全球各大城市都能看到“比亚迪新能源车”满街跑时，中国的实业才是真正的振兴了。而这一天，随着越来越多像比亚迪一样的企业“走出去”且做到“走进去”，将渐行渐近!