中国商用飞机有限公司的诞生，宣告了我国已经完全有能力、有实力研发、制造自主品牌的大型客机。随着今年7月6日中国商用飞机有限公司设计研发中心在浦东张江奠基，中国商飞在上海总体发展格局已形成，重点打造的三大中心均已启动，设计研发中心落户张江，总装制造中心设在浦东及大场，客户服务中心在闵行紫竹园，适航中心在龙华。这对于上海模具企业进军飞机制造领域，是一难得机遇。为了帮助会员单位了解飞机制造业技术特点及航空制造业对模具的需求和要求，使更多的优秀模具企业有机会进入我国的飞机制造行业。近期，本刊记者专访了中国商飞上海飞机制造有限公司工装部部长、研究员级高级工程师王建华先生。

 

       王建华（以下简称王）：中国作为世界经济大国，能拥有自主研发生产的大型客机是几代中国人的梦想，在不久将要实现了。为了这一天的早日到来，国务院于2006年8月17日批准成立了大型飞机重大专项领导小组，2007年2月26日温家宝总理主持国务院常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式成立，2007年8月30日胡锦涛总书记主持中央政治局常委会，决定成立大型客机项目筹备组。2008年3月26日，国资委党委任命中国商飞领导班子，2008年5月11日，中国商飞公司在上海国际会议中心隆重召开成立大会，标志着我国自主研发大型客机拉开序幕，同时确立了中国商飞发展战略。

       实现一个目标：创建国际一流航空企业的目标。

       发展二种系列：干线飞机和支线飞机两大系列产品。

       打造三大中心：飞机总体设计研发中心、总装制造中心和满足客户需求的全球客户服务中心。

       实施四项支撑：企业文化战略、人才强企战略、品牌战略、信息化战略。

       中国商飞的指导思想是：坚持科学发展、做好统筹协调；坚持以我为主，扩大开放协作；坚持项目成功，促进产业发展；坚持以人为本，实现文化凝聚。

       中国商飞的发展方计是：发展民机，壮大产业，开拓创新，勇创一流。

 

       坚持中国特色：一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。

       体现技术进步：要确保我们研制的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。

       深化战略合作：要按照“主制造商——供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担，利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

       创新体系机制：要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。

       自主知识产权：根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

我国自主品牌大飞机计划在2014年底左右首飞，投入市场时间约为2016年左右。大飞机初步方案基本型的布局是168座，混合级是156座，也可根据航空公司的要求来调整布局，使用寿命上设计的经济寿命是9万飞机小时，如果平均每天8小时，就可以使用30年。

       大飞机确定的国产化率目标为30%，总的来说目标市场是立足国内市场，面向国际市场，试图在竞争力上全面超越目前市场上主流机型空客A320和波音737，做到和A320、B737的后继机相比在技术上不落后。

 

       王：飞机结构主要采用的是薄壳型构件，薄壳型构件分金属构件和非金属构件，无论采用何种材料，其制造工具均与模具技术密不可分，下面我简单介绍一下飞机制造中常见模具的类型。

       一、压型模：用于飞机各类平面弯曲件和单双曲度拉深件的橡皮成型，是飞机钣金件模具中应用最多的模具。主要有弯边压模、成型压模和复合式压模。

       二、模胎拉型模：用于飞机蒙皮类零件的手工整修和拉伸成型。主要有检验配套模、单曲拉型模和双曲拉型模。

       三、拉弯模：用于飞机各类型材零件的拉伸和弯曲成型，主要有单曲率拉弯模和正反曲率拉弯模。

       四、滚轮辊模：用于飞机各类板弯型材零件的滚弯成型和型辊成型，分滚轮和辊模。

       五、型材冲切模：用于飞机各类型材零件的切边、切断和冲孔。主要有型材切边模、成型切断模和型材冲孔模。

       六、型材下陷模：用于压制各类挤压和板弯型材的下陷。主要有通用下陷模和专用下陷模。

       七、闸压模：用于长桁类板制型材零件的折压和压弯成型。分折弯成形模和闸压弯曲成型模。

       八、导管成型模：用于飞机导管类零件的压扁、收口、扩口和弯曲成形。分管子压扁模、收口扩口模和导管弯曲模。

       九、钛合金热成型模：用于钛合金零件的热成形。主要有热成型和校形模、拉型模、超塑成形模。

       十、落压模：用于形状复杂的双曲度零件的落压成形。有成形模、校形模、过渡模。

       十一、爆炸成形模：用于飞机大型钣制拉深件、胀形件、波纹板及其他工艺方法难以加工的复杂零件的爆炸成形。分爆炸拉深模、爆炸胀形模、爆炸成形与校形模。

       十二、简易模具：主要有板模、聚氨酯橡胶模、低熔点合金模。

此外还有复合材料制成的型面复杂的模具、铝合金制成的模具和国外普遍使用的INVAR合金模具等等。

 

       协调性：保证气动外形、装备协调关系。

       专业性：高效率、低成本、高质量要求。

       匹配性：符合专业成形设备的参数，结构、定位要求。

       材料特殊性：适合飞机的新结构、新材料、新工艺、新技术发展。

       功能达成度与成形工艺条件：不同的工艺条件影响零件的最终成形结果。

与其他行业的不同性：量少，寿命长。

       由于飞机生产的专业性、单一性对模具供应商具有特殊要求。新机研制周期短，模具研制周期更短，主机厂往往无能力满足计划要求；飞机制造厂模具设计人员专业性强，但专业面不宽，对外界新型模具技术所知甚少；飞机制造厂模具制造车间设备品种单一、型号落后，无法生产高精度的模具；飞机型号和构型发生变化，所有模具都要新制，几乎没有可替代的模具；二十一世纪，是中国飞机制造业快速发展的世纪，飞机模具制造走向市场化是必由之路。