持续低迷的外贸让中国港口苦不堪言，而随着中国拉动内需政策效应逐步显现，各大港口纷纷转做内贸业务或将内贸业务作为其发展的重点。

深圳盐田港就是其中的一个例子。这个南方的外贸大港，也是中国第二大集装箱港，过去几乎只做外贸业务，但是经济危机席卷全球导致外贸大幅缩水，盐田港也开始业务的转型。 

“今年是我们有史以来最难的一年，从去年年底，我们就开始采取相应的措施去推动内贸业务，”盐田港宣传部部长孙俊民告诉中国日报记者。 

据孙俊民介绍，盐田港新增了一些国内航线，另外公司还在计划开拓散货业务，主要是针对国内市场的。“我们并不乐观，中国的航运市场不可能很快恢复，最快也要等到第3季度以后吧。” 

并不仅仅是深圳港开始关注国内货物贸易。中国第4大集装箱港，也是中国主要的外贸港，宁波港去年建立了一个内贸业务发展团队，公司希望更专注的发展内贸集装箱业务，使其成为公司销售的一个新增长点。 

天津港是中国第3大货物港，其国内和国外业务几乎差不多大，也在探索加强国内市场的可能性。公司最近和中远集团，中海集团联手开通了天津到上海和广州的国内精品线，天津港集团董事长于汝民也在3月预测中国国内的航运市场有望在4月份恢复增长。

今年2月以和3月，国内的货物吞吐量相比去年同期持续下降，引起业界广泛关注和担心。但是最新交通部的数据显示，在外贸吞吐量持续不好的情况下，国内各大港口货物吞吐量4月却首次出现增长，虽然增幅仅为0.1%，这一消息却给港口增添了很多信心和动力。 

而相比之下，外贸货物吞吐量在持续下跌了5个月以后，4月继续下跌，跌幅达6%，外贸货物吞吐量为1.6亿吨，比内贸货物吞吐量少8,000万吨。而且专家提醒，因为低迷的外贸形式，中国的外贸货物吞吐量下降的趋势有望继续。 

中国的外贸额从去年11月开始持续下降，这一趋势一直持续到3月。而据北京一个证券分析师的消息，4月份，中国的出口和进口相比去年同期双双继续下滑，分别为22.6%和23%。 

对于航运形式的转变,各大港口及时的反映和措施也让他们受益不少。今年4月，天津港的货物和集装箱吞吐量分别上涨2.02%和5.3%，公司说这一增长完全靠内贸增长的拉动，4月，天津港国内市场的货物和集装箱吞吐量分别上涨了14.4%和42.1%.

许多一直以来主要以内贸为主的港口比起那些外贸为主的港口受到的影响小很多。广州港宣传部部长李品告诉中国日报记者说，广州港受经济危机的影响比较小。广州港为中国第5大港口。“4月，广州港的货物吞吐量为2,100万吨，相比往年同期的最高值只少一点而已，”李品说。