通过使用罗地亚Technyl®工程塑料，特瑞堡专利整合踏板在发生意外撞击时，能提高司机和乘客的安全保障。

节能、减排、改善安全性是汽车及其应用材料（如塑料）发展的永恒主题及目标，这些目标也促使各大材料开发商与汽车企业良好互动，开发出越来越多的塑料新材料，满足人们对汽车环保及轻量化，乃至美观、个性化的需求。

应对安全挑战

安全性是汽车性能的一个最基本和最重要的要素。罗地亚利用Technyl®工程塑料为特瑞堡新型雪铁龙C5的踏板和可调节踏板模组作出了突出贡献。

Technyl®的应用帮助特瑞堡开发出非常轻的，集踏板和支架於一体的踏板元件，与金属相比，重量减轻了50%，同时保持了整个模组的硬度，更重要的是，通过使用Technyl®，特瑞堡专利整合踏板在发生意外撞击时，能提高司机和乘客的安全保障。

提高道路安全也是工程塑料发挥作用的重要领域之一。巴斯夫已开发出碰撞表现集成模拟专用软件，用於与碰撞及安全有关的塑料部件设计。行人防撞保护杠 （LBS）便是采用集成模拟设计部件的实例。LBS是首个从开始到结束完全基於巴斯夫集成模拟技术开发的，符合碰撞要求，并已投入批量生产的聚酰胺零部 件。在中国，上海通用汽车最近已率先将该部件应用於新款君威汽车。

汽车内饰材料一般都有哑光的要求，这样有利於减少驾驶员的视觉疲劳，从而提高驾驶安全性。广泛应用於汽车内饰件的PC/ABS由於表面光泽度较高 （60°下皮纹的光泽在13左右），而需要喷哑光漆等二次加工来实现哑光与美观的效果。免喷涂不仅可以大幅降低成本，而且可以减少喷漆过程造成的环境污 染。

锦湖日丽与延锋伟世通合作，成功开发了哑光级PC/ABS系列材料，该材料已成功应用於上海大众汽车斯柯达品牌的晶锐汽车。锦湖日丽开发的PC /ABSHAC8250Z新牌号应用於该车的方向盘上下盖板，制件的表面光泽度在60°下测试值为4.2（皮纹为K31、1.5°，颜色9B9），满足了 汽车腰线以下内饰的光泽度要求。同时，锦湖日丽还与客户共同开发了PC/ABSHAC8260Z仪表板哑光材料，该材料不仅替代了原来钢铁的仪表板骨架， 而且做为仪表板的下部材料直接外露无需喷漆，目前应用於上汽红岩的依维柯重型卡车。

轻量化省油减排

在能源日益紧张的今天，汽车轻量化成为一大趋势。致力於全面研发生产聚酰胺6.6的罗地亚公司与领先汽车设备生产商Inoplast联合推出首个用 於卡车散热器的尼龙增强护栅，代替金属护栅，可在不影响隔栅功能以及保持其刚性的情况下，减少成本和整车重量，已用於某知名卡车品牌。

罗地亚的新一代尼龙产品TechnylStarTMAFX填充了高比例的玻纤（最高达60%），材料极高的流动性使注塑加工过程更简易，同时能达到 以往尼龙不可能拥有的刚性。与等效金属护栅相比，TechnylStarTMAFX的应用不仅可节约30%的成本，同时也减少超过10%的部件重量，从而 减轻车重并相应地减少二氧化碳的排放。  

进气歧管用於向发动机输送燃烧所需的空气，传统上采用铝制材料生产。巴斯夫早在1972年就开发了全球第一个塑料进气歧管，被保时捷公司采用。目前 巴斯夫玻纤增强工程塑料Ultramid®已在多个汽车品牌中推广开来，如江淮汽车生产的“瑞丰”系列MPV塑料进气歧管、印度塔塔汽车公司小汽车 Nano塑料进气歧管。以Ultramid®代替铝，可减轻40%的重量，从而提高燃油效率，减少排放。由於歧管内部更加光滑，气流受到的阻力大为降低， 由此可带来更佳的发动机性能，与之前的铝制歧管相比，塑料进气歧管可提高动力达3%。

再生材料力推环保

杜邦工程塑料在汽车上的应用包括动力总成、燃油供给、底盘、车身内外饰件、空调、电子/电气等系统。最近，杜邦Zytel610尼龙树脂被首次应用 於电装公司（DENSO）新推出的汽车散热器末端水箱。Zytel610尼龙树脂是从植物提炼出来的新型材料，这也是杜邦可再生塑料首次在发动机周边关键 零件的创新应用。按重量计，新材料含40%可再生原料，由蓖麻籽提炼出来，具有极强的耐热、耐盐（氯化钙）腐蚀性能及持久性。

欧盟关於报废汽车回收的相关指令及其更高的回收要求促成朗盛公司推出全新“ECO”系列产品。按照该指令的要求，到2015年报废车辆可被回收利用 的材料必须达到车辆重量的95%。其中，杜力顿ECOBV35H2主要为各类汽车工业应用而设计，是一种聚酰胺6产品，包含20%-30%可回收材料。这 种热塑性塑料中含有35%的玻璃纤维，热稳定性好，可用於引擎盖下长时间处於高温环境中的零部件。其性质与杜力顿BKV35H2.0较为接近，後者已在汽 车制造业中得到了广泛应用，其中所用的回收材料主要来自於检验合格的生产後期废弃物，以及因颜色改变等原因而弃用的非卖品批次材料。

性能优异扩展设计空间

在2008年第78届日内瓦国际车展上初次亮相的现代汽车公司新型的HED-5“i-mode”概念车以其运动型外观给人留下深刻印象。该车融合了厢型车与轿车的诸多优势，而这些卓越性能离不开现代汽车公司与拜耳材料科技公司之间紧密的开发合作。

高透明度是“i-mode”概念车的重要特点之一，即该车的11块车窗均由模克隆制成。前後挡风玻璃、4块可移动与2块固定侧窗、2块後排小侧窗以 及整体式车顶模件，均由拜耳材料科技的聚碳酸酯制成。这种热塑性塑料所具有的巨大空间设计是其成为车窗材料的决定性因素，如该材料所制成的後挡风车窗可以 延伸至车顶。这种材料几乎可以弯曲成直角，这是普通玻璃材质绝不可能做到的。车顶模件由两块长面板组成，中间由一个狭长条元件分割开来，这两块面板的边缘 平稳、光滑地镶嵌於後挡风玻璃内，彰显了车型的运动特性。使用拜耳聚碳酸酯材料制成的透明面板比同类玻璃面板轻50%。

为确保“i-mode”概念车内部在晴天具有有效的隔热功能，该车使用了新一代模克隆红外吸收透明色系，它比一般类型的玻璃更能吸收太阳光热量，同时，具有与普通玻璃同等级的光透射度。比普通玻璃更优的是，它可有效保护紫外线辐射。

拜耳聚碳酸酯模克隆为“i-mode”概念车设计提供了巨大空间。除车窗外，“i-mode”装配有聚碳酸酯材料整合发光二极体（LED）的车前 灯，优於有机玻璃和普通玻璃，能耗较低、寿命预期较长。它比玻璃轻质，且无须抛光，精巧的透镜几何尺寸比普通玻璃具有更高的精密度，且其制作工艺更为经 济。与有机玻璃相比，模克隆聚碳酸酯树脂不仅更坚固且更为耐热，还具备更高的折射率，这意味着准直透镜能够变得更为轻薄。

在汽车前大灯方面，巴斯夫推出了Ultradur®B4560(PBT)，可直接镀金，无需进行底漆，这种树脂的表面质量极佳，光泽度尤其受好评。上海通用汽车已将UltradurB4560作为制造“乐风”前大灯材料。

沙伯基础创新塑料的新型实心聚碳酸酯(PC)板材LexanULG1003112OQ为各种汽车和运输应用提供出众的光学质量。这种板材在 LexanPC产品系列中具有最佳的光学特性，目前已应用在荷兰世爵汽车新车型“世爵C8”超级跑车的顶板、座舱盖和後三角窗上，集牢不可破和高光学质量 於一体，如水晶般清澈透明，同时兼具轻巧的外观，及波动、失真和光学缺陷最小化等高附加性能特点。

从内、外装饰件到踏脚板，从前照灯镜片到车窗，从玻纤增强塑料应用於动力传动系统，到采用泡沫聚氨酯的内饰系统等，塑料正以其质轻、可塑性强，以及其他优异性能成为汽车业在应对各种挑战中发挥重要作用的新型材料。