这几年，整车和零部件的关系一直是业内议论的热点话题。说起两者的关系，如果涉及到的一方是外资企业，基本没有大的问题，因为所谓的关系有问题主要出现在本土企业之间。

    为什么涉及到外资企业就问题不大呢？这主要是由于能为外资整车企业配套的内资零部件企业，其综合实力和素质一般都比较高，外资整车企业也有一套严格规范的管理办法和体系；而外资零部件企业为内资整车企业配套的往往是关键零部件，因为技术和质量的优势，整车选择余地小，外资零部件企业占据着主动的强势地位。

    业内反应强烈的是大多数中小零部件企业在为本土整车企业配套时经常处于弱势，经常受到"不公正"的对待。我认为，关系处理不好，双方都有原因，但是有一个大的背景原因就是我国的零部件的基础太弱，尤其是中小零部件企业，其产品的技术和质量水平都不具备让人信任的基础。

    但是，零部件发展离不开整车的带动，作为整车企业应该给予必要的帮扶，使其成长为合格的供应商。这方面日本和韩国的整车企业做得很好，值得我们学习。我听到过一家内资零部件企业讲他们如何成为日本丰田公司供应商的故事。当丰田公司的专家第一次到企业考察时，发现了一些问题，提出了改进的建议；过了几个月又来到企业考察，看了改进的情况，又提出了一些改进的建议。就这样经过多次考察，企业不断地改进，历时一年半的时间，最终取得了成为丰田供应商的基本资格，拿到了配套零件的图纸。

    就是说当丰田公司看到这家企业有问题时，并没有放弃它，而是给予它机会。通过这样一个过程，整车企业考验了供应商的综合素质，培养出一个合格的供应商，而对这家零部件企业来说，也是一个学习、改进、不断提高的过程。可以试想，如果该零部件企业不能按时、认真地完成丰田专家留下的作业，也就不会有二次、三次的专家建议，从而丧失成为丰田汽车供应商的机会。

    这是一个听了令人赞叹的故事，那么这个故事是否对我们处理好整车和零部件的关系有所借鉴和启示呢？我认为有三点：一是整车企业对零部件企业的帮助是最直接、最有效的，因为整车是零部件的用户，市场目标明确，只要按照用户提出的要求去做就是赢得市场的保证，零部件企业有改进、提升的动力；二是整车企业通过帮扶零部件企业，可以发现和培养素质好的企业，建立起相互的信任，有利于双方建立长期的战略关系；最后，零部件企业一定要有虚心的态度，特别是管理基础比较差的企业。

    我国零部件企业的基础差是客观存在的，尤其是中小零部件企业，他们缺人才、缺技术、缺管理经验，如果要成为合格的供应商确实有很长的路要走。希望内资的整车企业在选择供应商的时候，不要以静止的眼光去海选，搞多家布点。而是要有意识地去发现综合素质比较好的零部件企业，尽心地扶持、培养，提升他们的水平，发展成为自己的战略盟友。

    最近，有整车企业开始对供应商采取独家配套的做法，这是一个观念上的重大转变，将对改善整车和零部件的关系产生积极的重大影响。独家配套不但可以使零部件企业的生产能力最大限度地发挥，更重要的是整、零双方的关系会变得更密切，整车企业会更关注配套零部件企业，为其发展提供必要的帮助。

    我相信，随着我国汽车产业的快速发展，整车和零部件的关系会不断得到改善，零部件企业一定会在整车企业的帮助和带动下，发展成为我国汽车产业的坚实基础。