09年7月，比亚迪汽车收购美的三湘客车的全部股权，并计划在长沙新建一个年产40万辆汽车及零部件的基地，总投资20亿元以上，产值超过100亿元。

　　此前的5月21日，广州汽车集团股份有限公司成功兼并重组了湖南长丰汽车制造股份有限公司。广汽引入菲亚特30万辆轿车项目，投产后，长沙基地将可同时生产菲亚特、帕杰罗、广汽、长丰四个品牌产品。

　　北汽株洲基地20万辆汽车生产项目也在如火如荼地进行，建成后，将形成包括乘用车和商用车两大系列。

　　另外，陕西重汽集团5万辆重型载货车项目一期将于9月在长沙县干杉投产，届时将填补我省重型载货车产品空白。

　　看看大势，国家新的汽车产业政策已把汽车模具业列为今后几年重点鼓励和扶持发展的产业。湖南省委省政府大力推进“新型工业化”，也将汽车产业发展纳入“四千工程”（千亿产业、千亿集群、千亿企业和千亿园区）的重要内容。

　　在生产汽车时，汽车外形以及各种功能性零部件都靠模具成型，制造一款普通轿车约需1000套冲压模具、200多件内饰模具。现在国内汽车制造商为了适应市场需求，更为频繁地更新车型，而汽车换型时约有80%的模具需要更换，一个型号的汽车所需模具价值上亿元。目前全国的模具行业五成以上的市场份额集中在华东，湖南也许只分到了这块蛋糕的1%，越是薄弱就意味着越有机会。随着众多汽车企业纷纷落子长株潭，本土的模具企业在物流和成本上，将占据绝对优势。

　　值得注意的是，在我国模具市场容量中，国产品牌仅占45％，其余为合资和进口品牌。对于中国的模具企业来说，掌握核心技术才是在竞争中求生存的根本。

　　不难想象，未来，还将有成百上千人投身到湖南汽车工业建设的洪流中来，寻求商机，叩响财富的大门。
 

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